節(jié)7天小客車免費通道于昨日凌晨正式關(guān)閉。記者發(fā)現(xiàn)，從15日晚一直到昨天中午，不斷有車主通過微博、論壇等各種渠道吐槽自己“爬”回來的經(jīng)歷。因為江陰大橋及與之相通的京滬高速、滬寧高速車輛大量積壓，昨日凌晨省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心甚至臨時將原本截至1點的優(yōu)惠期延長到了夜里3點。“為啥每次江陰大橋、南京二橋都必堵無疑？”有不少車主發(fā)問的同時也指出：“江陰大橋、南京二橋車多到爆，泰州大橋、南京四橋卻空空蕩蕩，這也太不合理了！”

昨天流量對比

江陰大橋8萬，泰州大橋才1.3萬 南京二橋11萬，四橋才不到3萬

昨天凌晨還“爬”在高速上的車主真心傷不起。這位網(wǎng)友凌晨2點多發(fā)微博說：“15日晚22：55從江都磚橋收費站上了寧通高速，23：40剛過泰興東出口就開始堵車，事故不下30起。過江陰大橋已經(jīng)是16日的1：20了，廣陵樞紐、廣靖高速真是堵瘋了，20公里開了一個半小時！江陰大橋、錫澄高速、滬寧無錫段車多緩行，離合器踩到腳發(fā)軟！” 一些提前繞行的車主回到家后邊刷微博，邊慶幸自己的英明之舉。網(wǎng)友“東風(fēng)在戰(zhàn)”說：“晚上8點上京滬高速上海方向，高速堵得一塌糊涂。一個小時走了13公里。后轉(zhuǎn)寧通高速到蘇通大橋，總算能開到100公里/時。總共開了4個半小時，幸虧沒有走江陰大橋，直接堵死。”

省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心昨日通報，正月初六，江蘇省內(nèi)各種高速都迎來了春運期間的最大車流，全省高速路網(wǎng)出口流量為134.4萬輛，較去年正月初六增長65.9%，其中小客車122.7萬輛，同比增長82%。由于江陰大橋及附近高速車流量大，G2京滬高速淮安段、揚州段14時15分至16日0時6分間斷性實施交通管制、分流。

就在江陰大橋堵成車河的同時，與之相隔只有57公里的泰州大橋卻一馬平川，空空蕩蕩。昨日出爐的數(shù)據(jù)也證實了這一點，免費最后一天江陰大橋流量過8萬，泰州大橋卻只有1.3萬，僅為江陰大橋的1/6左右。南京二橋昨天的車流量也突破11萬，但就在下游10公里遠(yuǎn)的長江四橋，一天才過了29071輛車，車流量僅為二橋的1/4左右。

專家分析

江陰大橋、南京二橋短時擁堵難避免 正如春運火車票“一票難求”！

“為什么江陰大橋、南京二橋每次都堵？”“京滬高速一堵幾十公里，怎么不拓寬？”堵在路上，前不著村后不著店的，油快耗光了，手機沒電了，想上廁所都難，車主們除了抱怨也發(fā)出疑問。

記者昨日就此采訪了江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院院長楊衛(wèi)東教授。楊衛(wèi)東認(rèn)為，其實包括南京長江二橋、江陰大橋等這些堵點，在平時是完全能滿足常規(guī)出行需求的，在特殊高峰期出現(xiàn)擁堵也是正常現(xiàn)象，這和春運火車票“一票難求”是一個道理，這種短時節(jié)點上的擁堵在任何國家都難以避免。

江蘇現(xiàn)在有南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋等10個公路過江通道，為什么就是江陰大橋和南京二橋最堵？楊衛(wèi)東說，江陰大橋是繼南京長江大橋后江蘇第二座長江大橋，南京二橋也是比較早的過江通道，當(dāng)選的選址位置都是最好的，江陰大橋在京滬通道上，既承擔(dān)省內(nèi)短途也承擔(dān)很多長途過境車輛過江任務(wù)，南京二橋則蘇北地區(qū)進(jìn)入南京最便捷的通道，因此作為最快捷的兩個通道，自然有更多人選擇去走，也就造成了這兩座大橋的流量一直居高不下。

解決渠道>>>

1、加密過江通道，平均每20公里一個

楊衛(wèi)東認(rèn)為，江陰大橋、南京二橋逢節(jié)就堵也反映出了交通需求，“堵”并不是不能解決的，至少現(xiàn)在有2個渠道。一是繼續(xù)加快過江通道建設(shè)：“90年代，長江江蘇段上是平均90公里有一個過江通道，到了現(xiàn)在400多公里的江面上已經(jīng)有了10個通道，平均40公里一個過江通道。未來到2020年前，我省規(guī)劃平均20公里一個過江通道，將進(jìn)一步緩解過江難的問題。”

省交通廳廳長游慶仲在此前召開的四橋?qū)＜視弦蚕蛴浾弑硎荆缃ǖ澜ㄔO(shè)將是今后一段時間內(nèi)江蘇綜合交通運輸體系建設(shè)的重中之重。3年內(nèi)我省要再開建三個跨江通道，首先今年上半年將開建南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋，2014年再開工兩座跨江大橋，一是連淮揚鎮(zhèn)鐵路的五峰山過江通道，二是靖錫宜城際及過江通道。此外，江陰第二過江通道前期工作也在推進(jìn)中。

2、車流分配不合理，一兩年內(nèi)有辦法

另一個更緊迫的問題是，許多車主往往是已經(jīng)開到了堵點附近1公里，才發(fā)現(xiàn)前面走不動，但此時想繞下去也動彈不得了。正如昨日一些網(wǎng)友所說的，有的大橋堵到爆，有的大橋卻閑得慌。

楊衛(wèi)東介紹，去年起省交通廳已啟動232智慧交通工程，除了大家已經(jīng)了解的手機招車、智慧公交等，也包括為路上的車主提供路徑引導(dǎo)服務(wù)的功能。除了導(dǎo)航儀能提供的道路信息，還包括實時路況、繞行引導(dǎo)等。“在將來智慧交通的平臺上，車主將能得到的是即時的點對點式服務(wù)。”楊衛(wèi)東告訴記者，比如從蘇北去上海，出發(fā)前可以通過軟件或是短信等形式，而最佳路徑、即時路況將通過類似導(dǎo)航圖的形式顯示到車主手機上，依托手機的定位功能，開車過程中，前方路況也可以立即反饋過來，比如前方出現(xiàn)了幾車相撞事故，大約還有多長時間能處理完，現(xiàn)在從哪個出口可以繞行，路徑怎么行駛，繞行距離和耗時等等，隨時都可以讓車主獲悉，也便于合理分配車流。

“這些服務(wù)一兩年內(nèi)就可以實現(xiàn)，多繞行半小時左右卻可以不堵在路上，相信很多車主會做理智的選擇。”楊衛(wèi)東對記者說，現(xiàn)在江蘇的高速公路和普通公路都已成網(wǎng)，從甲地到乙地基本都有多路徑可供選擇，只要解決了實時信息服務(wù)的問題，可在很大程度上降低某一個節(jié)點擁堵造成的擴散影響。

網(wǎng)友建議

延長優(yōu)惠3小時很人性化，能不能干脆多免費一天

昨天凌晨，為了讓原計劃在免費時段內(nèi)趕回去，卻因為擁堵未能及時出收費站的車主順利返程，省高速公路聯(lián)網(wǎng)中心臨時決定，將原來1小時的額外優(yōu)惠延長到了3小時，16日凌晨0點前上高速的車輛，凌晨3點之前在省內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)高速收費站出口下高速，都只要交5元的最低通行費。抱怨路堵的同時，車主們對這一人性化的臨時處置措施深表歡迎。

與此同時也有人提出，難得有一個長假，大家都希望盡可能多與家人團聚，蹭到最后一天才出發(fā)也是情非得已。同時也有一部分車主工作的時間比較機動，也許還能在家多待一兩天，沖著免費也搶著最后一天上路了。“如果將免費的時段延長到節(jié)后上班第一天，這樣就可以分流到很多車輛，是不是也可以讓免費的路變得更好走呢？”（石小磊）

全國情況

全國收費公路春節(jié)免收通行費8.46億 7天長假4.4億人次平穩(wěn)出行

交通運輸部16日公布統(tǒng)計數(shù)據(jù),春節(jié)假期中,全國高速公路免收7座及以下小型客車總流量共達(dá)8967.31萬輛次,全國收費公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行費8.46億元,全國公路通行順暢,免費通行“第二次大考”交出滿意答卷。

交通運輸部新聞發(fā)言人何建中介紹，春節(jié)期間,全國收費公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行費8.46億元,其中免收小型客車通行費8.05億元,高速公路免收小型客車通行費7.82億元。

據(jù)交通運輸部路網(wǎng)中心監(jiān)測,春節(jié)期間,全國高速公路總交通流量同比增長80.1%;7座以下小型客車交通流量占總車流量的92.7%,同比增長92.1%。

長假七天時間,全國共有4.4億人次分別乘火車、汽車、飛機出行。 據(jù)新華社