汽車業:5年車價狂降

回顧入世5年,中國汽車業的發展歷程,就是關稅一降再降的5年,也是惠及百姓的5年。

今年7月1日,我國進口汽車關稅完成了入世以來的最后一降,從28%降低至25%。至此,我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現。

回顧入世5年,中國汽車業的發展歷程,就是關稅一降再降的5年,也是惠及百姓的5年:由2001年的80%至100%,到今年7月1日的谷底25%。汽車進口關稅的不斷下調以及高檔汽車的國產化,使中國車市的價格也一降再降。

回顧入世5年,在車市井噴的2002年,汽車廠家降價至少有29次;2003年,先后60余次的降價涉及了國產車的全部品牌,近2/3的進口車也大幅降價;到了2004年、2005年和2006年,“車市降價就不是頻次可以說清的了。”汽車專家陳先生說。

入世前,所有車型在中國都是“珍品”,那些國外已賣不動的車,在中國價格卻高得可怕。入世5年來,中國車價一路縱身下跳。一些典型車型的價格變動,清楚地記載了車市5年的跳水史。

2002年,夏利全線降價,最高降2.3萬元,降幅近20%;一輛奔馳600直降110萬元,讓人瞠目結舌。2003年,帕薩特全線降價,降幅2萬-3萬元;紅旗世紀星、明仕兩款車型均大降4萬元;瑞風商務車最高降6萬;奔馳、寶馬等進口車價格大幅下調了15%-20%。2006年,中高級轎車價格也開始以萬元以上的價格開始跳水,價格一直堅挺的馬自達6將價格下調2萬元,北京現代的索納塔價格下調近2萬;高檔進口車林肯降價20萬元……

入世之初,許多人為尚處于幼稚期的中國汽車工業捏了一把汗。但5年之后,在這場看上去似乎一邊倒的較量中,國產車不僅沒有全軍覆沒,反倒大舉包抄。與此同時,自主品牌也異軍突起,成為洋品牌強有力的挑戰者。

入世5年,中國轎車需求年均增長近四成。據有關部門預計,2006年中國汽車產銷可望達到680萬至700萬輛,其中轎車需求量將達到400萬輛,比加入世貿組織的2001年的80萬輛凈增320萬輛,年均增長37.5%,增幅居世界各國之首。

從汽車總量來看,2002年后我國汽車產銷迅速增長。今年上半年國產汽車新車銷量達到354萬輛,比日本高出100萬輛。保守估計,今年中國新車銷量將超過日本,位居世界第二。

從汽車消費量來看,2002年中國汽車消費量324萬輛,列世界第四位。2004年列世界第三位,2005年略低于日本,2006年可望超過日本。

對于自主品牌而言,入世5年后具有標志性意義的事件是,今年前2個月,自主品牌國產車銷量首次超過合資車型。2005年前8個月,包括奇瑞、吉利、天津夏利等在內,國內自主品牌轎車的市場占有率已經從去年的10.5%提高到目前的26.35%,提升了約16%的市場份額。進入2006年,自主品牌勢頭不減。

銀行業:開放進程提速

從交行、建行的H股上市,到中行先H后A的上市模式,再到工行A+H股同時上市,都標志著國有商業銀行改革已取得階段性成果。

10月27日,中國工商銀行在上海證券交易所和香港聯合證券交易所同時上市。

作為全球規模最大的IPO項目,工行A+H成功上市成為中國資本市場具有里程碑意義的標志性事件。工行以高達22倍的市盈率,和2.23倍的高市凈率成功發行,而且創出了8個“第一”的證券發行新記錄。工行上市后總市值突破萬億元,不僅是中國資本市場上的航母,也成為牽動中國資本市場的“新坐標”。

瑞士信貸(香港)有限公司總經理陶冬撰文稱,工行IPO預示著中國銀行業的改革進入了新的階段。銀監會副主席唐雙寧也公開闡述了類似觀點:“我國銀行業改革即將進入分類推進階段,已經順利上市的商業銀行應努力追求市值最大化,未上市銀行則要積極推進、鞏固財務重組和其他配套改革,為最終接受資本市場檢驗做好準備。”