“應停則停”　安全第一

記者陸文軍從申通地鐵公司調度中心報道：軌道交通已是上海市民出行的主要公共交通方式之一，關系重大。2日凌晨，4號線列車司機謝勝、王晨擔任巡道任務。臺風期間，巡道車出庫時間提前。謝勝說：“為了確保汛期線路安全，我們以限速每小時30公里的速度，巡視整條線路，確保線路正常。”

據了解，按照相關預案，如接到8級以上臺風預警信息，軌交路網各高架線路將限速至每小時40公里、地面區段限速至每小時50公里。如接到10級以上臺風預警信息，軌交路網各線將清客暫停行駛，之后重新組織線路運行。地面公交也是如此，如果遇到市區大面積積水，汽車駛經的道路積水深度達350毫米、電車駛經的道路積水深度達180毫米、積水區域長度達100米時，公交運營車輛繞道或暫停行駛。

對于易受臺風影響的途經隧橋的省際客運線路，上海交通港口局已明確表示，將根據上海市防汛指揮部的指令要求，“應停則停”。同時為滯留旅客提供服務和保障。

上海市防汛指揮部相關人士說，現在與過去相比，“同樣的雨，不同的災”，過去的單災種，變成如今的多災種。城市的快速發展，給城市的防汛防臺風理念帶來了新的啟示。

細節落實：“海陸空”到街鎮社區

記者賈遠琨從上海海事局值班室報道：為有效應對臺風影響期間可能發生的水上突發事件，目前海事巡邏艇、航標船、專業救助船、救助直升機、清污船、打撈船和拖輪等應急力量已部署到位，有些已處于應急待命狀態。

記者葉健在鐵路上海虹橋站報道：鐵路方面也力保秩序平穩。上海虹橋站值班站長告訴記者：“7月底，鐵路部門接到有關臺風的消息后，即對車站內的廣告燈箱、雨棚、候車設施等進行排查加固。車站還組建了應急小組，以應對各種突發狀況。如果出現列車晚點等情況，車站會通過大屏幕和廣播及時告知旅客。”

記者賈遠琨、周蕊從上海機場集團報道：遭遇臺風，航班延誤在所難免，各大航空公司除了及時向旅客通報信息外，也在積極維護航班秩序。記者采訪了解到，東航已成立了防御臺風應急指揮領導小組，根據實際情況，適時啟動保障方案。在天氣條件允許的情況下，爭取航班盡早恢復正常。

記者羅爭光在上海市閘北區工業園區看到，交警和消防人員現場向市民演示不同機動車車型在遭遇不同情形的道路積水時，如何采取正確的處理方式。上海交警各部門已排摸了各轄區的道路易積水點，按照“一點一方案”的標準制訂臨時交通管制、繞行分流等方案。

在不久前的一次上海市防汛指揮部的工作會議上，上海市防汛部門人士舉了一個例子：1977年8月21日晚到22日晨，在上海北部地區出現了上海地區有記錄以來最大的一場暴雨，400毫米以上雨量的籠罩面積約230多平方公里。當時這場特大暴雨造成了大范圍的嚴重積水，是上海地區歷史上最嚴重的澇災之一，其中嘉定、寶山二縣災情最為嚴重。畜禽、糧食損失嚴重，所幸整個過程中沒有人員傷亡。

防汛部門人士說，“當時上海的寶山、嘉定等地，還基本是郊區農村地區，以農田為主，災種比較單一。”如果這場上海有記錄的最大暴雨下在今天，寶山和嘉定地區已是上海的新興城市化地區，人口結構和經濟布局，今非昔比，防災應對肯定不一樣了。

上海正在完善防汛防臺風的“防御網”，不僅全力保障特大型都市大流量的“海陸空”城市功能安全，而且還把防御細節落實到街鎮和社區。防御落實在細節，那是對生命的尊重。

來源：新華網 編輯：張少虎