試飛員李中華講述殲-10飛行體驗。來源：《面對面》截圖

【鏡頭二】

1998年3月23日，我國自行研制的第三代戰(zhàn)斗機殲10飛機首飛成功，空軍某試飛大隊試飛員雷強返航后淚流滿面。“說不緊張是假話，還沒登機時就有領導流淚了，我也像喝了酒，滿臉通紅，直到進了機艙才平靜下來。”透過雷強的回憶，仍可感受到當時現(xiàn)場的緊張氣氛，“但我跟總工保證，就算飛機摔下來，我也一定要讓飛機摔在跑道上，保證你們采集到試飛數(shù)據！”

滑俊、王昂、張玉梅、黃炳新、李中華……作為“和平時期距離死亡最近的人”，中國空軍幾代試飛員前赴后繼，人人都有空中化險為夷、“起死回生”的經歷。

熟悉航空的人都知道“失速尾旋”、“空中停車”、“最大過載”這些被國際飛行界劃為死亡禁區(qū)的專業(yè)名詞：世界上失事的作戰(zhàn)飛機41％由尾旋導致；空中停車指飛行中飛機因發(fā)動機發(fā)生故障停車而失去動力；最大過載指飛行設計上能承受的最大載荷，該試飛項目極易導致飛機空中解體。但這些危險卻是試飛員經常面對的科目。

F—22等國外戰(zhàn)機在試飛階段都發(fā)生過機毀人亡的慘劇。因此在我國研制第三代戰(zhàn)機之初，就有外國媒體預言中國也一定會掉飛機。但中國試飛員再次創(chuàng)造了奇跡，以零事故的紀錄完成了殲10的試飛，大大加速了我軍戰(zhàn)斗機從第二代到第三代的跨越。

面對風險甚至死亡，試飛員展現(xiàn)的卻是淡定和從容。無論是駕駛燃油漏光的“梟龍”戰(zhàn)機從1.2萬米高空成功迫降的“2004年感動中國年度人物”梁萬俊，還是駕駛著被未能射出的導彈燒毀尾翼的戰(zhàn)機成功迫降的“空軍模范飛行員”陳加亮，提及當時的壯舉，都只有一句話：“沒想那么多，就想把飛機飛回來、數(shù)據帶回來”。

“試飛員屁股底下的新機，是幾代人的心血，國家上億元的財產。所以試飛員面對危險時，第一反應都是先保住飛機。”空軍某試飛部隊部隊長李國恩指著一架新機動情地說。他就曾在試飛某新型戰(zhàn)機時，突遭發(fā)動機單發(fā)停車的重大險情。完成起飛動作后，他果斷返航，安全著陸，帶回了寶貴的飛行數(shù)據。