部分企業因技術不過關或為節省成本致關鍵裝置無法發揮作用

業內權威人士稱國內手扶電梯存在安全隱患類似悲劇還會上演

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突然逆行，導致一名13歲男孩死亡，30人受傷。海恩法則稱，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。目前，中國已經成為全球最大的電梯市場和生產基地，在銷售瘋長的背后卻是“危機四伏”。

事故原因 保護裝置失效可能存在缺陷

7月5日9時36分，北京地鐵4號線動物園站扶梯突發故障，導致一名13歲的男孩死亡，30人受傷，截至目前，已有24名傷者出院，6名仍在治療，均無生命危險。京港地鐵公司稱，對死者家屬已妥善安排，而扶梯出故障的奧的斯公司也發聲明道歉，稱盡快查明原因。

昨日，記者從北京市質監局了解到，據初步調查，事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑。北京開始在全市范圍內對1.4萬臺自動扶梯和自動人行道進行安全大檢查。

保護裝置并未發生作用

北京市交通委6日召開新聞發布會稱，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，但事發時，自動扶梯防止電梯反向下滑的保護裝置并未發生作用，建議相關部門對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查。

據北京市特種設備事故調查處理事務中心介紹，造成地鐵4號線電梯故障的直接原因是電梯的固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成主驅動鏈條脫落，導致扶梯下滑。同時，扶梯中設計有防止電梯反向下滑的保護裝置，但在該扶梯的故障代碼顯示中未顯示保護裝置的代碼信息，即保護裝置當時并沒有發生作用。

暫停采購奧的斯電梯

北京市交通委表示，事故電梯為奧的斯公司生產，建議北京市質監、安監部門對事故具體原因繼續調查，并對奧的斯扶梯設計、制造中可能存在的缺陷進行調查，必要時應啟動召回制度。在調查處理期間，北京市軌道交通建設單位將暫停采購奧的斯品牌電梯。截至昨日5時，北京市已經對地鐵線路內的全部扶梯進行了排查。

出事現場出口仍被封閉

事故發生后，記者來到事發現場——北京地鐵四號線動物園站，由地鐵內往外的A出口已經被封閉，不少警察、地鐵工作人員等在封閉處把守。記者看見，動物園地鐵站內的安全檢查工作比以往更加嚴格，帶水的乘客需要在工作人員面前開蓋喝一口水才能進站。正是由于嚴格的安全檢查以及乘坐人數較多，排隊等候安檢進站的隊伍有十多米。工作人員告訴記者，A出口何時通行暫時不清楚。

有前科 奧的斯否認“北京深圳事故有關聯”

就在電梯行業慶祝上半年交出了一份漂亮的銷量答卷之時，北京地鐵事故向其潑了一盆冷水。昨日，事故電梯生產企業奧的斯公司對本報記者透露，目前公司各個部門的負責人都納入到了應急處理小組當中，“很快就會有最新情況披露”。

不少微博網友質疑，去年12月深圳地鐵一號線國貿站的扶梯也發生過逆行，出事電梯也是奧的斯。相差僅半年時間，為何再發生同樣事故？

記者從奧的斯內部人士處獲悉，事故發生后，奧的斯對城建部門展開了緊急的公關工作，“奧的斯各個層面的領導都可以與城建部門第一時間進行溝通、見面，在詳細的事故結論沒有出來之前，奧的斯會就各種問題立即作出回應”。

值得注意的是，去年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站一臺上行的奧的斯自動扶梯也曾發生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因為扶梯驅動主機的固定支座螺栓松脫，1根螺栓斷裂，致使主機支座移位，造成驅動鏈條脫離鏈輪，上行扶梯下滑。奧的斯中國公共事務經理李明杰昨日回應稱，深圳和北京的事故電梯并不是出于同一個產地，從目前的情況來看，還不能得出兩者之間有關聯的結論。

一位從事電梯行業數十年的權威人士則爆料稱，北京地鐵事故并非“偶然”，中國電梯行業在高速增長的同時，也存在巨大“隱患”，如果不解決行業現存問題，不排除還會有類似悲劇上演。

待整頓 行業“瘋長”背后“危機四伏”

中國已成為全球最大的電梯市場和生產基地。中國電梯行業協會最新統計數據指出，2011年上半年電梯行業依舊延續了近年來的高速發展態勢，全國電梯產量同比增長40%左右。相較于近十年國內電梯產量平均每年20%的增速，今年上半年的增幅近乎翻番。

面對如此龐大的市場機遇，三菱、日立、奧的斯、通力、迅達、東芝、富士達等國際品牌的主要制造基地都已經轉移到了中國，在中國的生產能力大部分都超過了其母公司。中國的民營電梯企業也在快速成長過程中。