據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道為緩解城市擁堵，我國(guó)將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向，擬建設(shè)首條運(yùn)營(yíng)線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進(jìn)行中。

全國(guó)政協(xié)委員馮幸耘在今年全國(guó)兩會(huì)上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。

昨日上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟(jì)南、合肥、洛陽(yáng)和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點(diǎn)后，北京也有望投入建設(shè)。

“空軌”·設(shè)計(jì)

吊在半空行駛時(shí)速50公里

空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

此外，它以電力牽引為動(dòng)力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價(jià)低、比輕軌占地面積小，在建造和運(yùn)營(yíng)方面有許多突出的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。

空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)。按照設(shè)計(jì)的最高限額，它可以完成30000人次/小時(shí)的交通任務(wù)。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時(shí)50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

“空軌”·造價(jià)

每公里成本比地鐵少近7億

參與“空軌”項(xiàng)目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價(jià)前期為1.5億，比建設(shè)地鐵的造價(jià)能減少近7億元。實(shí)施國(guó)產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬，低于高速公路建設(shè)。

除了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3-5個(gè)月時(shí)間里就可以完成。

“這主要是因?yàn)樵擁?xiàng)目無需太多土木建設(shè)，只需直接實(shí)施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時(shí)省力”。

“空軌”·介紹

“空軌”逐漸引起人們重視

空中鐵路（SkyTrain）是軌道交通的一個(gè)分支。基本原理與地鐵、輕軌相似，在設(shè)計(jì)思維上與地鐵則相反，采用懸掛式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，車廂亦是懸掛式。空中鐵路主要由控制中心、運(yùn)行車輛、動(dòng)力裝置和軌道建設(shè)四個(gè)部分成。空中列車無人駕駛，電腦自動(dòng)控制。監(jiān)控和輔助任務(wù)由控制中心管理。運(yùn)行監(jiān)測(cè)、控制車輛在任何時(shí)候的位置和狀態(tài)。

空中軌道列車自1901年德國(guó)烏波塔爾線建設(shè)開始，距今已有110年的歷史。

在日本、俄羅斯等國(guó)家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)多年，而且成為近年新建軌道交通項(xiàng)目的重要形式之一。“空軌”逐漸引起人們重視。

上圖為空中軌道列車想象圖。

來源：武漢晚報(bào) 編輯：鄧京荊