全國或效仿　治賭該靠啥

廣州限購消息引發(fā)了社會廣泛議論，對車市的影響不言而喻，以廣州為中心的華南市場歷來是各大汽車廠商必爭的銷售重地，限購令讓業(yè)界對車市普遍擔憂。

廣州汽車集團乘用車有限公司生產的自主品牌傳祺車自上市以來，經過艱難的品牌培育，目前正步入良性上升的銷售時期，如剛上市的傳祺GS5，廣州店2個月就熱賣160輛，這對于剛上市新車是個難得的銷售佳績。

廣州汽車集團乘用車有限公司總經理吳松坦言：“此前北京的限購讓每月的銷量已不及一個地級市，廣州作為我們的主戰(zhàn)場，占我們總銷量十分之一，限購政策對未來銷售的影響是巨大的。”吳松感到無奈與遺憾。

廣州2011年汽車銷量約33萬輛，12萬輛的配額意味著未來一年該地區(qū)新車銷量將被斬掉接近一半的份額。而賈新光等專家預測，限購政策極易在大城市形成示范效應，限購或將在全國成大勢所趨，而限購一旦實施就不會輕易取消，中國車市快速增長的歷史意味著從此終結。“北京限購影響全國3％的增長量，而廣州將影響全國1％的增長量，若全國許多城市跟進，中國車市的增長點就無從談起了。”賈新光預測。

吳松認為，治理交通擁堵的真正出路應該在于大力發(fā)展公共交通，或是采取征收擁堵費，對環(huán)保不達標、落后產能、大排量的車實行禁止或限制購買，并且最好應該采用稅收手段進行調控。“結合我國的國情，應該積極樹立國民車的概念，應讓更多的人用上車而不是用行政指令限制購車。如巴西就強調國民車概念，其首都圣保羅汽車保有量達700萬輛，可是交通并不是特別擁堵，因為政府把治堵重點放在發(fā)展公共交通、科學設計道路流量、使用小排量汽車等措施上。”吳松認為。

來源：新華網 編輯：馬原