7月15日至8月31日，地鐵上演暑運大戰(zhàn)。進入暑期運輸后，北京地鐵平日（工作日）全路網(wǎng)15條線日均客運量已高達800萬人次，北京地鐵公司所轄13條線路日均客運量也已近700萬人次。大部分客流都集中在早、晚高峰時段，此時段城中區(qū)骨干線路（1、2、5、10、13、八通線等）列車滿載率已超100%。

地鐵各主要干線早晚高峰到底擁擠到什么份兒上？常擠地鐵的人都知道這個段子：首發(fā)站上車的人是與世無爭的“隱士”、第二站是“賢士”站、然后是“戰(zhàn)士”站、隨即升級到“勇士”站，再升級到“壯士”站、最后變成“烈士”站……

記者近一周內(nèi)分四次進行了采訪，先不說人山人海的情形，就說一個小細節(jié)：因為發(fā)現(xiàn)擠地鐵時穿涼拖最容易被擠丟，地鐵西直門、建國門、蘋果園、西二旗、宋家莊等客流高峰站特意準(zhǔn)備了消過毒的便民拖鞋，丟鞋的乘客可以借走一雙應(yīng)急。地鐵方面的服務(wù)十分細致貼心。但是，應(yīng)在哪些環(huán)節(jié)入手，“擺平”高峰擁擠、讓乘客出行更輕松呢？記者試圖去尋找答案。

7月16日 早高峰 (亦莊線→5號線→1號線)

本周一早上7時55分駕車出門，10分鐘，記者與附近居民鄭小姐一起到達榮京西街站。鄭小姐覺得，亦莊地鐵的列車間隔太長，早高峰也得7到10分鐘左右一班車，“錯過的話就麻煩了，上班要遲到。”

大約20分鐘后，記者和鄭小姐到達總站宋家莊換乘5號線，隨著人流挪移到臺階，往下看，站臺幾乎被擠滿。上車之后，車廂內(nèi)已經(jīng)滿員，從第二站起，每個站能擠上來的人都是“戰(zhàn)士”。鄭小姐說：“我只在限行這一天擠地鐵，其他時間我寧愿開車堵在路上，最起碼不會被擠成照片。”

最后，記者隨鄭小姐在東單站換乘一號線，人擠人基本走不動，大家一點點挪步，記者已滿身是汗。“每次我能在第二趟車擠進去就阿彌陀佛了，而且常常需要執(zhí)勤的工作人員在后面推我?guī)紫虏拍軘D進去，上去那一瞬間有幾秒是無法呼吸的。”鄭小姐一邊說著，一邊和記者隨大家“流進”車廂門，瞬間被埋在乘客中間，“好處”是基本不用拉著把手，因為壓根兒沒有空隙讓人摔倒。這時候鼻子貼鼻子，絕不是交談的好時機，記者和鄭小姐一路沉默抵達大望路站的公司，全程約1個半小時。

乘客聲音

鄭菲（公司白領(lǐng)）：換乘通道、站廳層沒有空調(diào)，早晚高峰讓人熱得一身大汗。強烈建議學(xué)習(xí)香港地鐵，堅決不許在車廂里吃東西。當(dāng)你被擠得七葷八素的時候，旁邊還有吃煎餅、灌餅、肉夾饃、油餅的，各種味道啊，聞得暈乎乎的想吐。關(guān)于“咸豬手”，這個夏天以來我沒有遇到過。但是我的女朋友遇到過，但人太多了，她很難躲開。不知道是否可以設(shè)立女性車廂，哪怕只是早晚高峰時段設(shè)立呢。

7月17日 早高峰 （八通線→1號線）

周二早上不到7時出發(fā)，5分鐘后，記者來到果園站。此時幾排導(dǎo)流欄桿還算空，前方不到10人排隊進站。繞來繞去，記者通過了安檢。站臺上，每個車門等候處約有20人排隊，有人看來車沒有空座位，繼續(xù)等待下一趟列車。記者進入車廂后，尚可寬松站著。傳媒大學(xué)站、高碑店站過后，記者已被緊緊擠在車廂一角。這兩站有很多乘客沒能擠上車。

約半小時后，到達四惠東。換乘1號線的大廳沒有空調(diào)，7排導(dǎo)流欄桿密密麻麻排滿人，十分悶熱。從八通線到1號線的站臺，平時只需要2分鐘就能走完的距離，記者挪動著走全程用了10分鐘，站臺上的車門等待區(qū)依舊有欄桿分隔，每個車門前約有20多人等待，秩序還是不錯的。工作人員拿著喇叭喊：“注意安全！不要擁擠！不要座兒的快上！”上車鈴很快響起，記者一頭扎進車廂。

走進車廂，身邊一位乘客還可以悠閑地拿著手機玩“切西瓜”游戲。但第一站四惠過去后，記者又被客流“夾起來”，那位乘客也只能告別游戲時光、緊緊攥著手機貼在胸前。每次停車開門，一股股強大的外力壓來，前胸后背、左膀右臂，除了頭部，男女老少已無尷尬余地，身體全面接觸。7時55分，記者到達建國門站，拼命擠下車去換乘2號線，但是第一趟車未能擠上去。出站時，刷卡閘機前也排起緩慢移動的隊伍。

乘客聲音

于先生（事業(yè)單位職員）:客流高峰時地鐵工作人員維持秩序十分賣力辛苦，部分地鐵站的高峰限流我也理解，但時間一定要科學(xué)設(shè)定，有的站沒必要那么早限流。比如八通線果園站，7時10分之前人還不算多，那時候比較空，就要繞好幾繞導(dǎo)流欄桿才能走進去，有些不合理。以前限流時間從7時30分開始，如今提前到7時10分不知道怎么考慮的。

7月18日 早高峰 （13號線→2號線）

周三早7時20分許，從13號線柳芳站上車，記者好不容易用手推著前方的乘客擠上車后，立刻踮起腳尖，就怕被車門夾到。

一直緊貼著車門坐了一站地后，抵達了東直門站。車門剛一打開，乘客就像開閘的洪水一樣猛地向前沖，很多乘客都是一路小跑。在“跑”了五六分鐘之后，人潮開始堆積在通向最后一扇鐵門的通道里。這里長期會在早高峰時實行限流：地鐵工作人員總會將鐵門半敞著，限制從這里涌入地鐵2號線站臺的人潮。記者跟隨前方乘客放緩了腳步，兩三分鐘后才挪到了半開的那扇鐵門那里。一個小伙子通過鐵門時忍不住使勁地用腳踹了鐵門一腳，鐵門確實開得更大了些，更多的乘客開始涌進了換乘通道，和正由2號線地鐵出站的乘客幾乎“撞”在了一起。地鐵工作人員立刻趕過來大喊道：“大家不要急，注意腳下安全！”

人潮涌向2號線站臺時，一不小心都會踩到前方乘客的腳。正當(dāng)記者低頭看著腳下臺階時，自己的腳卻被后方的一名小伙子踩住了，鞋差點被踩掉。此時，耳旁響起關(guān)門鈴聲,眼睜睜看著近在咫尺的車門，但前方全是人，根本走不快，記者只能目送著列車關(guān)門遠去。當(dāng)記者走完臺階，站臺上又排起了一條條長隊，第二趟列車也已進站。7時50分許，記者終于抵達北京站，拎著大包小包的旅客開始下車，站臺上依舊“堆”滿了人。