10月8日，公安部修訂發布了《機動車駕駛證申領和使用規定》，對校車、大中型客貨車、危險品運輸車等重點車型駕駛人的嚴重交通違法行為，提高了記分分值，記分項由38項增加至52項。除關于校車駕駛人管理的內容外，123號令其他規定將于2013年1月1日起施行。

進入有序的汽車時代

9日凌晨零點時分，知名媒體人李海鵬發了這么一條微博:“明年元旦起，闖紅燈扣6分，駕齡1年以下的司機上高速必須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同。這個我支持。要是強行加塞的、并線不打燈的、小區道路鳴笛的、有權隨地左轉彎的、一出來就封路的，都強制在車屁股上貼個‘sb’ 標志就更好了。”

微博后面，跟帖討論得很是熱鬧。沒看新聞前，開始以為是他針對大假期間交通擁堵亂象的調侃，后來才發現次日媒體幾乎都被這條“新規”占據:10月8日，公安部發布新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》規定，2013年起司機闖紅燈一律扣6分；駕齡不滿1年的，不得獨自上高速；醉駕大中型客貨車將終身禁駕；對3年以下駕齡的駕駛人發生交通死亡事故的，倒查考試發證民警的責任。

另外，除了一些新規，以往對某些違規駕駛的處罰力度，也適時升級:將未懸掛或者不按規定安裝號牌、故意遮擋、污損號牌等違法行為記分由6分提高到12分；將違反道路交通信號燈通行等違法記分由3分提高到6分。升格重罰或許能震懾違規沖動，但是，短期內這些新規和加重的處罰條碼，是否能收到立竿見影之效，我們或許還不能太樂觀。

就好像這個新規出臺的節點，都很考究。是在中秋、國慶雙節后，上班首日當夜。給人的感覺幾乎是連夜出臺，刻不容緩。為何這么急?因為全國剛大堵特堵了八天。雖說在平時，中國大地上只要是初具規模的大城小市，擁堵幾乎是常態。不是早幾年就有調查，稱中國上班族花在堵車上的時間是世界之最嗎?不管是“全球堵數排行”，還是“全國堵城排行”，平心而論，我們的擁堵指數都不那么討喜。

而這次的“新規”，顯然是極有針對性的。比如，“新手上高速必須由老手陪同”，“新手肇事倒查發證民警責任”，這些都是打到七寸的務實之舉。節后上班第一天，同事們圍坐吃飯，談到大假大堵時，幾乎都有一個共識:最初高速路免費后進出口仍要領卡發卡，一度被輿論認為是路橋公司的“報復性”行為，故意拖時間造成擁堵。但是，在親身經歷了一些高速路擁堵事件后，同事們一致認為，和不少新手的違規沖動、不熟練的駕駛技術、遇事驚慌失措的心理素質等造成的擁堵相比，幾秒鐘的發卡收卡浪費的時間，簡直微不足道。

一個分析堵車的評論專題中援引《經濟學人》、《環球時報》英文版報道:“不幸的是，許多開著明晃晃新車的人本身是新手，駕車還不熟練”，“北京有時看上去更像一個暴富的大農村，沒什么交通規則可言，離真正的現代大都市相差甚遠。”

確實如此，若說北京尚且如此，其他地方更甚。同樣聽到有同事分享大假出游，遇到的各種素質不堪的游客。高速路上，一家出游，小孩隨手將香蕉皮、瓜子殼等生活垃圾扔出車外。造成污染不說，對高速行駛的其他車輛，還可能釀成慘劇。同事最后以“家長素質堪憂”做結。其實，這不僅是素質問題。遵守一切法律規范，不僅是一個身處現代社會的公民起碼的文明要求，也是一個駕駛人基本的駕車規范。

說實話，公安部發布新修訂的“新規”，其實也不過是面對汽車文明大潮，中國社會一個遲到的補課。搶道擁堵、釀成事故，溫州高速交警在節日期間就曾提到:“綜觀今天的堵車，很多都是由于個別駕車不守規則的司機引發事故造成的。”其實，不管是酒駕醉駕、疲勞駕駛、鬧市飆車，還是最起碼的“車讓人”的汽車禮儀，斑馬線前減速慢行，這些都是每一個進入汽車社會的駕駛人應補習謹記的汽車文化。比起頂格處罰，嚴刑峻法，稍有違規就扣滿12分，終身禁駕來說，春風化雨的汽車文化，汽車禮儀的深入人心，或許才能給汽車社會帶來更恒久的秩序。