10月10日,成都實(shí)行免費(fèi)的公交車上,并未出現(xiàn)擁擠狀態(tài)。

一座城市的33條公交線路免費(fèi),盡管每次只能省一塊錢,卻讓人感受到了這座城市的溫情。

雖然免費(fèi)是試探性的,但成都的公交車并未因此讓人擠得像沙丁魚罐頭,卻也讓人欣慰。

于是,從10月10日成都33條公交線路免費(fèi)第一天起,就有越來(lái)越多城市的網(wǎng)友追問,這樣的福利,“何時(shí)能到我家?”這一如成都人不停求證,等到明年6月30日免費(fèi)截止期限,是否會(huì)擴(kuò)大到全城公交,或者帶來(lái)更多的免費(fèi)?

有限的免費(fèi),喚起的是人們對(duì)公共福利的普遍期待。

剛剛“喂飽”公交車

10月10日,成都,沒有想象中那么熱鬧,卻比想象中多了一絲溫情。

清晨7點(diǎn)半,成都二環(huán)路少陵路路口的公交站牌前,164路公交車如期駛來(lái)。

這是成都33條公交線路免費(fèi)的第一天——方案公布的44條免費(fèi)線路中,截至這一天,尚有11條線路等待開通。

二環(huán)路少陵路路口是164路公交車的一端終點(diǎn)站,作為成都著力解決“最后一公里”出行問題的社區(qū)線路,連接著二環(huán)路少陵路路口至三環(huán)外清水社區(qū)等諸多社區(qū)的164路公交車,在成都被習(xí)慣稱為“支線”。

出現(xiàn)在免費(fèi)首日的33條公交線路里,有30條是這樣的“支線”。

“像這種車,平常收費(fèi)是一元,錢不多,但今天突然覺得一天心情都變得很好。”車廂里,一位姑娘正在議論著免費(fèi)公交的好處。

“一看到有人上車習(xí)慣性地刷卡,大家一起大聲提醒:‘免費(fèi)了!’連司機(jī)大叔的臉都笑成了一朵燦爛的大菊花。”在網(wǎng)上,有人這樣形容免費(fèi)第一天的感受。

免費(fèi)沒有帶來(lái)想象中人們被擠得像沙丁魚一樣的景象。自少陵路到終點(diǎn)站清水社區(qū),記者詳細(xì)記錄,即使在早高峰期間,164路公交車的十幾個(gè)站點(diǎn)總共有31人上車。返程時(shí)人數(shù)略多,一共38名。

再換乘一輛車,還是如此。

“這些線路平常基本吃不飽。”成都公交集團(tuán)副總經(jīng)理曾彥說,像164路這種7米車,“坐滿了11人、站滿了35人”,根據(jù)這樣的密度計(jì)算,免費(fèi)首日,33條免費(fèi)線路累計(jì)運(yùn)送乘客20.52萬(wàn)人次,較平日的9萬(wàn)客流上漲128%。“看上去數(shù)字上漲了很多,實(shí)際才剛剛達(dá)到飽和狀態(tài)。”

這也是曾彥希望看到的狀態(tài):公交車上有人了,卻沒有出現(xiàn)超出運(yùn)能的暴漲。

這樣的平穩(wěn)狀態(tài)讓一直擔(dān)心“好事變壞事”的曾彥備感欣慰。

兩年前的廣州,在亞運(yùn)會(huì)前夕推出全市公交、地鐵免費(fèi)方案,暴漲的人流在短短5天內(nèi)就迫使政府緊急叫停這一原定持續(xù)一個(gè)月的“大紅包”。而成都,正在小心翼翼地避免重蹈廣州的覆轍。