“問題”燈，沒有燈，出行難免有危險

不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時間太短，剛走到一半，紅燈就亮了；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會出現(xiàn)人車混行。

“交通信號燈的設置應該有明確的指向性，應該根據(jù)十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清華大學交通工程設計研究所所長石京教授說，大家比較常見的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉換通行權。

“值得注意的是，兩向位控制并非普遍適用。比如，左轉車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉車就很難找到插車空擋并進行左轉。此時，應采用多向位控制。”石京補充道，多向位控制適用于流量大、流向多的交通情況，并且往往采用箭頭燈，按照車道指揮交通。

此外，行人要過街，只需摁一下路旁信號燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無人問津。“究其原因，還是百姓不會用。”石京說，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數(shù)秒后（給行駛車輛緩沖機會）才會變成綠燈。可是，很多人因急躁心理或者惡作劇，認為摁下就應該立刻有反應，結果，不停地摁，直至損毀。

針對問題紅綠燈，近一個月，各地公安交管部門集中排查了近10萬組交通信號燈，整改信號配時存在問題、形狀不正確等不規(guī)范信號燈近5000組，一批交通信號指示不明、影響交通參與者識認的問題得到糾正。

同時，記者發(fā)現(xiàn)，在很多十字路口，沒有交通信號燈。這是否意味著“無拘無束”呢？

“考慮到成本以及交通流量的需求，并非所有十字路口都需要紅綠燈。當路口的交通流量較低時，設置信號燈會增加路口交通參與者的交通延誤，降低路口的服務水平。”石京說，但這并不意味著沒有交通信號燈就沒有限制，因為此時的控制往往來源于標志標線，我們應遵守標志標線。

隨之，新問題出現(xiàn)了——大多數(shù)交通參與者對交通信號的認知僅限于紅綠燈，不熟悉其他交通信號。

“無知”帶來的教訓更慘痛。據(jù)統(tǒng)計，今年1至10月份，全國因違反道路標志標線肇事導致涉及人員傷亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡。

“根據(jù)規(guī)定，交通信號包括交通信號燈、標志標線和交警的手勢指揮。之所以不認識其他信號，關鍵在于沒有明確設置它們的作用。”清華大學教授陸化普說，百姓出行都會利用不同的交通工具，去往不同的目的地，難免會有很多的交織，而這些交織點就是潛在的事故發(fā)生地。對此，大家必須明確各自的時空通行權，交通信號的作用就在于此。時間通行權，就得看交通信號燈的紅黃綠；空間通行權，就得看標志標線。還有一種信號，就是交警的現(xiàn)場指揮。