2000年前，伴隨著南方絲綢之路，中國西南的商人將茶葉和其他商品販賣到歐洲，云南商貿因這條絲綢之路而盛極一時。伴隨著這條南方絲綢之路上的馬蹄印漸漸消失，云南的商貿開始了沉淪。然而，伴隨著國家“一帶一路”規(guī)劃的推出，云南商貿面臨的新機遇正在凸顯。近日，有外媒相繼報道指出：云南將能夠成為一個新的亞洲中心，而昆明即將成為這個中心的所在地。

這帶來的改變，已不需期待：昆曼公路全線通車，年底泛亞鐵路東段的蒙河鐵路開通，云南正由物流末端變成節(jié)點；與此同時，泛亞鐵路的中西段相繼被納入議事日程，云南的交通格局效應將有望在五年內顯現(xiàn)，這將直接推動云南進出口貿易走向平衡；在這一場云南商貿復蘇浪潮中，昆明的中心地位被世人看好，而前提是先具有“國際范”。

云南由物流末端變節(jié)點

一直以來，偏居西南一隅的云南被冠上了“物流末端”的帽子。多年從事物流行業(yè)的云南省物流協(xié)會會長曹榮新說，之前外省的貨物運輸?shù)竭@里就再也不需要運送了。

然而，伴隨著昆明公路的修通，歷史被革新了。2013年12月11日，昆曼公路的最后瓶頸清孔——會曬大橋通車，標志著云南與東南亞國家的國際大通道昆曼公路全線貫通。“昆曼公路的開通，真正意義上將云南物流末端的稱號粉碎。”曹榮新指出，伴隨著新絲路經(jīng)濟帶的推進，依托年底即將開通的蒙河鐵路，以及一些在建的泛亞鐵路，云南必將和東南亞、南亞擁有35億人口的市場形成聯(lián)通和互動，“云南也將由物流末端變成物流節(jié)點”。

然而，目前云南物流業(yè)在向外發(fā)展的過程中也正面臨艱難，存在小、散、亂、差現(xiàn)象。曹榮新認為，要做物流，就先要建設物流基地，云南的物流基地建設是全省物流業(yè)發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)。對此，政府要出臺政策支持物流基地建設，尤其是要給予在國外建立物流配送中心專項扶持，以鼓勵物流企業(yè)在國外建立物流基地。

“隨后，應該對物流企業(yè)進行整合，讓有能力的物流企業(yè)來承擔城市間的配送，讓省內各個城市與國外的物流基地對接起來。”在曹榮新的設想中：“要借助新絲路，真正實現(xiàn)通過云南物流，讓中國的輕工產品大量進入東南亞、南亞市場，而這些地區(qū)的水果等特產相繼進入云南、乃至全國其他地區(qū)的家庭。”

昆明將成為新的鐵路樞紐

對于整個東盟地區(qū)，在云南大學發(fā)展研究院院長、教授楊先明看來：“現(xiàn)在的云南區(qū)域優(yōu)勢每年貢獻還不夠充分，在互聯(lián)互通方面還有較大空間可以發(fā)展。”云南要想面向東盟地區(qū)發(fā)展，不得不考慮物流成本。以昆明為代表的云南城市與東盟地區(qū)之間還有較大的經(jīng)濟距離，這是由通達性不夠完善造成的。

在與東盟、南亞地區(qū)的合作發(fā)展中，云南以交通為抓手，特別是近年來推動了鐵路的建設，一旦泛亞鐵路的中、東、西線全部建成，線網(wǎng)效果顯現(xiàn)。“那么，昆明將不再是鐵路運輸?shù)闹攸c，放眼整個中國西南地區(qū)和東盟地區(qū)，昆明將成為一個新的鐵路樞紐。” 楊先明指出。

現(xiàn)在中國與東盟自貿區(qū)成員的貿易往來，多是經(jīng)廣西等海上運輸方式完成。如果云南境內的泛亞鐵路線網(wǎng)建成，中國與東盟之間的貿易往來將增加鐵路運輸新選擇。云南在整個中國乃至國際上的地位也將得到提升。

結合上述材料，楊先明預測：“云南新交通格局的效應最快將在5年內顯現(xiàn)，正常情況下10年內，以鐵路運輸為代表的交通將為云南帶來效益。云南在發(fā)展鐵路建設的同時，還應當加強航空等領域與東盟地區(qū)的聯(lián)系，盡早搭建完善的交通網(wǎng)絡。”

進出口貿易更趨于平衡

在外貿上，云南和全國形勢一樣：一直處于順差態(tài)勢。以2014年1-10月來看，云南省外貿進出口1420.9億元，其中出口851.4億元，進口569.5億元，貿易順差達281.9億元。

在云南云亞國際貨運代理有限公司總經(jīng)理鄭義盛的眼里，云南將成為其中的受益者，昆明也將成為新的區(qū)域經(jīng)濟中心。”伴隨著“一帶一路”的提出，昆明成為區(qū)域經(jīng)濟中心再一次被提及。

作為從事外貿行業(yè)的鄭義盛深有感觸。2014年1-10月，云南省外貿進出口1420.9億元，同比增長33.7%，而全國同比增幅為2.5%，而今年以來云南這方面均保持著快速增長。“這都是國內乃至國際一些企業(yè)開始產業(yè)轉移，從而助推了機電等生產產品的出口而帶來的結果。”他說。

在鄭義盛看來，伴隨著“一帶一路”經(jīng)濟帶的推進，以及云南與東南亞、南亞國家的日漸融洽，云南外貿必將迎來三輪發(fā)展機遇：“上述伴隨著產業(yè)轉移而帶來的生產資料出口是第一輪；第二輪是伴隨著交通條件改善，生活資料的出口也將大幅增加；第三輪便是在前兩輪的基礎上促成的，這些地區(qū)的產業(yè)發(fā)展到一定程度，將會加大對云南的出口，云南將迎來更大幅度的進口，中緬油氣管道便是個例證。”

中緬油氣管道進口的天然氣自今年3月份起，經(jīng)這條管道的天然氣順利進口到云南，1-10月實現(xiàn)48.8億元進口額，占據(jù)著同比增量的13.4%。“這樣一來，勢必會削弱云南進出口順差，讓二者更趨于平衡。” 鄭義盛說。

昆明應首先打造“國際范”

“談論云南成為亞洲的中心還為時過早，就云南目前的情況來說，云南定位于面向東南亞、南亞的橋頭堡或者門戶更加符合現(xiàn)實的情況。”云南省社科院東南亞研究所所長朱振明表示，目前云南的優(yōu)勢主要在于區(qū)位優(yōu)勢，全國其他省市不具備像云南這樣與緬甸、老撾、越南等多個東南亞、南亞城市接壤的地緣優(yōu)勢。在這樣的優(yōu)勢下，云南與東南亞、南亞國家人員交往頻繁，瑞麗、河口等口岸的通關旅客人數(shù)都已經(jīng)突破了300萬人大關。

在未來，由于高鐵帶來的便利，昆明成了東南亞、南亞國家只有幾個小時車程的“最近鄰居”。“屆時，中國云南省省會城市昆明的作用和地位將更加明顯。昆明要成為亞洲新的中心，首先要成為一座國際化的大城市，但昆明無論是硬件或是軟件都還有很大差距。

朱振明表示，就硬指標來說，落戶昆明的世界500強企業(yè)很少，長期定居昆明的外國人口也達不到比例，城市交通等基礎設施還有很多不足。在軟件方面，昆明的教育、文化、人才等方面相比成都等城市并沒有優(yōu)勢。目前，云南出境的公路及航空都在快速推進，但云南出境之后，到緬甸、越南等國家的出境道路并不通暢。

“云南要成為讓東南亞、南亞經(jīng)濟起飛的新中心將是一個長遠的目標。”朱振明認為，云南應當積極學習貴陽、成都等周邊城市的建設發(fā)展，加快發(fā)展制造業(yè)、生物產業(yè)，提高云南的經(jīng)濟實力。目前云南有40%的面積是山區(qū)，如何帶動山區(qū)發(fā)展、致富也是一個難題。云南僅有昆明一個大城市，下一步還需加快城鎮(zhèn)化推進。只有通過綜合全面的發(fā)展，才能在東南亞、南亞發(fā)展中起到龍頭帶動作用。（完）（黃超）