2013年3月30日22：38，東航云南有限公司機號為B3021的CRJ200型飛機剛剛執行完柳州-昆明的航班，平穩的停靠在長水機場的715機位上，至此CRJ機型正式退出公司運營，圓滿完成了近12年的服役。
2000年，面對逐漸開放的航空市場和云南旅游快速發展對民航的巨大需求，公司充分認識到引進支線飛機是改善硬件設施，完善機隊結構，合理布局航線，提高服務質量和市場競爭力的重要手段。2001年初，在京與加拿大龐巴迪公司簽訂購機合同，斥資1.92億美元購買6架CRJ-200型飛機。2001年11月20日，第一架CRJ飛機降臨紅土高原，被親切地稱為“小孔雀”。
當時，云南省內航班一直比較火爆，公司充分發揮50坐的CRJ飛機安全性能良好，乘坐舒適，噪音小的優勢，為旅客提供更加方便快捷的服務，在省內航線上投放由CRJ飛機執飛的“空中巴士”，每天早中晚各飛一班。執飛的航線除省內的保山、臨滄、昭通外還有成都、西安、武漢等城市，一時市場反應良好。CRJ飛機由于其良好的安全舒適性和亮麗的外觀彩繪，成為云南航空市場的一個亮點，獲得了市場青睞，航班正常率、日利用率和旅客滿意率均實現了預期的目標，收到了良好的經濟效益和社會效益，構筑了云南省內的支線運輸網絡和開辟了到重慶、石家莊、天津、汕頭、福州等城市的新航線，“小孔雀”客座率一度保持在80%以上。CRJ飛機的加盟讓公司在國內航線運營更加靈活的同時，為國際航線的開通也提供了更多選擇，2002年4月1日，公司開通昆明-曼德勒航線，由CRJ飛機執行。次年，公司開通昆明-仰光航線，同樣由CRJ執行。
面對嶄新機型和云南復雜的地形氣候條件，如何保證CRJ飛機的飛行安全，成為云南公司的嚴峻考驗。為此，云南公司緊緊抓住業務技能這個中心，重點抓好人員培訓，提高技術水平和操作能為。飛行、機務、簽派等部門舉辦航線維護、簽派放行、故障研討等各種培訓班，對保障飛機的持續安全適航運行起到極大的促進作用。針對CRJ飛機投入運營后資料、手冊、培訓、維修等方面存在的問題，云南公司積極主動和龐巴迪公司溝通、協商、反饋信息，并就建立專業網站、提供飛行員題庫等問題提出了大量意見建議。機務維修部門在缺乏經驗和有效工具的情況下，邊實踐邊摸索邊論證，攻克技術難關，排除飛機故障隱患。其間還首次完成CRJ飛機在翼發動機本體修理，并在接收飛機的次年就首次獨立完成了CRJ飛機的發動機更換工作，機隊的整體運營管理水平不斷提高并逐步規范。
12年來，CRJ機隊的航跡遍及中國及東南亞各國，4000多萬小時的飛行時間交出了一張完美的答卷，歷史不會忘記，未來更加美好！功勛卓著的CRJ飛機離開后，公司將進一步加強機隊建設，以更為強大的機隊陣容為“橋頭堡”戰略插上翅膀。（通訊員 解超）
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