保有量已經有74.61萬輛，而2002年5月，這個數據僅為11.5萬輛。

一面是車多，一面是路少。按城市交通規劃的規范要求，人口200萬以上城市，城市道路用地面積至少須占城市建設用地面積的15%，按此配置，杭州還缺300余公里的道路里程、700萬平方米的道路面積……

路怎么建？車如何管？記者在昨天杭州市政協舉行的“緩解兩難”民主議政會上了解到，針對杭州道路擁堵的現狀，杭州市交警部門準備于近期采取一系列新舉措。

杭州的道路什么時候最堵——上下班早晚高峰。杭州市公安局交警局局長趙野松說，杭州正計劃每天對部分車輛采取削峰措施（也叫“錯峰通行”），使大家提早或推遲到平峰期間出行。目前，交警部門已經和浙大交通設計研究院等研究機構聯合進行了前期研究工作，并已形成了方案的討論稿。

早晚高峰怎么限行？記者打聽了一下，初步的方案是這樣的：

時間：早上從7點至8點30分，下午從5點至6點30分。

區域：集中在主城區，范圍包括石祥路——石橋路——秋濤路——復興路——老復興路——虎跑路——滿覺隴路——五老峰隧道——吉慶山隧道——靈溪隧道——西溪路——紫金港路——古墩路的合圍區域。

對象和方法：主要限小型客車，包括浙A牌照和外地牌照。其中，浙A牌照車輛將根據車牌尾號的最后一個阿拉伯數字來決定錯峰通行的日期，1和6、2和7、3和8、4和9、5和0分別對應周一至周五。打個比方，車牌最后一個數字是1或6的小型機動車，周一的早晚高峰兩個時間段內就不能進入限行區域，但你可以提早進入，也可以等高峰結束后進入，以此類推。

對于外地牌照，擬規定早晚高峰期間在限定區域內一律限行。

如果按照該方案來實施，錯峰通行的對象將包括老城區的64萬輛小型客車，真正實施起來，每天可以削減20%的車流，約12.8萬輛車。

該方案接下來還要進行征求意見、專家論證、組織聽證等程序，如果一切順利，將于7月1日起試行。

如果你曾去過成都等城市，一定對這里的不少主干道印象深刻：機動車道的兩個紅綠燈之間很少有缺口，機動車、行人互不干擾，通行起來效率比較高。

杭州也想在削峰區實施這樣的“暢流計劃”。交警部門將對削峰區內的城市道路實行分級管理，包括城市交通廊道、區域通道和微循環系統。其中，級別最高的就是城市交通廊道，主要是為市域范圍內長距離出行提供服務，這樣的路，城區內有不少，比如環城東路、中河——上塘地面道路，等等。

怎么個暢法？在城市交通廊道區域，采取加裝機非隔離帶和中央隔離、設置紅色公交專用車道、支小路單行、禁左以及信號燈優化等措施，提高城市交通廊道內車輛的通行能力。

交警部門表示，在削峰區域將實行嚴管，抓好重點違法交通行為的整治。

每到學校上下學時間，學校門口的道路肯定是擁擠不堪。而一到學校放寒暑假時間，杭城的早晚高峰擁堵狀況就有所緩解。針對這種情況，杭州早就有了開通專線校車接送孩子的想法。

杭州市“兩難辦”昨天透露，將力爭在9月1日正式推出師生快車計劃。這項計劃，就像美國電影里描述的那樣——時間到了，家長把孩子領到家門口，校車準時到達，安全地送孩子到學校。杭州市教育局將按學生居住區域進行統計，制訂《杭州市學生接送車專線試點方案》，并對上城、下城、西湖、江干、拱墅五個城區進行排摸底，最終確定試點學校。

來源：錢江晚報 編輯：張少虎