8天免費

公路公益屬性回歸

邁出實質性一步

對于首次高速免費，“聲音”不一。有人抱怨，不如不免。有人提議，能不能多些免費。有人因免費消息一出臺，高速題材股票應聲下跌而心生憂慮，高速節假日收費的減少，不排除經營單位折算為延長收費時間來做填補。

浙江省社科院調研中心社會學發展研究專家楊建華說，不能單純地用“免”與“不免”來總結得失。

長期以來，針對已收回投資的高速路仍在收費、計費里程不合理等問題，社會輿論對中國高速路的收費積累了較多不滿，不能否認，長假免費，至少是“點滴進步”。

而這“點滴進步”，是公路向公益性回歸邁出實質性的一步。

高速免費，管理者的初衷是還路于民，共享經濟發展成果的回饋。無論從政策出臺，還是實施過程中的及時調整，都可以看出管理者服務意識的強化。

但是第一次嘗試，都會有所得失，因而才需要總結。

一項公共政策的出臺，應該更為廣泛地汲取民意，讓公眾參與其中，這個過程既是為了政策的更具科學性，本身也是公眾對政策的一個強化了解過程，以便使公眾能夠依據掌握的信息作出科學安排。

而從這次出行井噴來看，深層次原因還有人們對帶薪休假的渴望。經濟社會快速發展，人們物質文化需求也快速增長，社會權利意識增強，包括休息權的落實。

針對這次伴隨高速免費而產生的種種令人不愉快的體驗，以后還有很多細節要改進。比如政策出臺要更公開化，信息發布要更及時化，如果堵況嚴重，除了目前已經采用的道路寬屏，電臺等，還有短信等更為量大面廣的手段也可以采取。比如，進一步引導公共交通出行。而對于景點來說，也有值得反思的地方，食宿、交通甚至衛生，要有市場化的調解和規制。

如何讓人們度過一個愉悅而有尊嚴的長假，是這次免費帶來的主課題。（通訊員 江山 本報首席記者 肖菁 本報記者 徐建國 孫燕）

　　實習編輯：范文軒