財富論壇官方網站消息：全球化令美國汽車公司的“血統”越來越不純，市場份額也日漸縮小。“輪子上的國家”一點點被全球化改變。現在美國汽車業表現出來的繁榮，不再是由底特律的美國汽車公司來推動，而是靠來自歐洲和亞洲的“外來和尚”們。

    進口車已占美四成市場

　　20年前，第一家外國汽車廠———本田公司開始在俄亥俄州制造小汽車，隨后更多的外國公司跟進。預計到2006年，外國公司將把它們在北美的汽車生產能力提高40％。現在，

在美國市場上出售旅行小轎車有一半以上是外來品牌；有一半以上打外國牌子的運動小汽車是在美國制造的。

　　外國汽車公司在美國設廠生產讓美國的“本國產業”概念受到挑戰：美國三大汽車公司陳舊的工廠及其工人受到不利影響；歐洲的豪華品牌壓倒了曾經風光無限的“卡迪拉克”和“林肯”；日本汽車制造商正在攻入利潤豐厚的卡車市場，甚至那些曾經不起眼的韓國小汽車也提升了價值鏈，贏得了首批顧客。結果是美國汽車制造商的市場份額大幅下降，截至2004年10月，從北美和墨西哥以外市場進口的汽車占美國市場的20％。如果再加上那些雖然在北美地區制造，但企業總部在區外的240-280萬輛車，就意味著進口品牌車已經占據近四成的美國市場。

    外來工廠成敏感話題

　　在美國南方，由于受經濟全球化的影響，一些工廠倒閉，許多工人失業，對“外來戶”們講，這是個好機會。1997年，當梅賽德斯在萬斯的工廠開工時，有6萬多人爭取1500個就業機會?，F在，美國已有17個由外國人擁有的裝配廠、引擎制造廠和傳動裝置制造廠，投資總額超過180億美元，并且繼續在增長。寶馬汽車公司于1993年在南卡羅來納州的斯帕坦堡建立了它在美國的第一個裝配廠，生產X5運動車和新型雙座敞篷車，產量不斷上升。

　　在今后的幾年，豐田、現代和日產計劃在亞拉巴馬州和密西西比州開設新工廠。它們中有些已是第二次或第三次擴產?，F代汽車在亞拉巴馬州蒙戈維里的一個投資10億美元的工廠，今年即可開工，預計年產60萬輛汽車，占美國市場銷售量的3.5％。

　　近來，外來工廠的“入侵”成為美國汽車業界的敏感話題：“日本和韓國的汽車公司能在美國大量投資，是因為它們在沒有外來競爭的條件下，控制著自己的國內市場。一旦這些外國公司在美國取得了立腳點，它們便開始模仿美國產品，使它們的產品最終作為一種本地品牌為公眾所接受，于是美國公司失掉了本地優勢。”美國人對外來的“和尚”愛恨交加。

    誰會成為最大贏家？

　　前通用汽車公司董事長斯隆曾經夸口說，通用的小汽車滿足了所有消費者的愛好。他的話適用于現在的美國汽車工業，消費者有了廣泛選擇的機會。但這僅僅只是個開端。據美林公司預測，2005年將推出50種新車型，比過去的最高紀錄一年推出35種車型要多得多，明年可能推出創紀錄的65種車型。而且，汽車的價格繼續變得便宜。

　　從1998年以來汽車售價不斷下降，消費者花錢可以得到更多實惠。而且，一些先進的安全裝置，如反鎖制動器、邊氣囊、牽引力控制裝置和穩定控制系統現在被廣泛使用，汽車的質量也得到改善。有數據顯示，從1980年以來，小汽車的可靠性提高了77％，美國本土汽車制造商取得了很大的進步。

　　德爾菲公司的CEO巴騰伯格說，市場的大變動對美國汽車制造商是個好機會。當競爭變得越來越激烈的時候，美國汽車業正在進行自我調整。幸運的是，它處在一個購買力很強的市場中。美國汽車業可能不得不為改善不斷縮小的市場份額而斗爭。這一產業將變得面貌一新，并且可能非常強大，這對每個人都是好事情。（來源：每日經濟新聞/《中國經濟周刊》）