中國日報網消息：據環球時報報道，日本《讀賣新聞》7日報道，深受召回事件影響的豐田汽車已經決定，將在日本市場召回混合動力車普銳斯車型。另外，豐田也已經通知其在美國的經銷商，將開始修復普銳斯車型的剎車問題。法新社當天的評論說，對于已經在全球召回逾800萬輛汽車的豐田而言，普銳斯無疑是新的一擊。此前，豐田社長豐田章男5日召開記者會公開道歉時，還拒絕明確回答是否會召回普銳斯。而豐田公司在這場“危機公關”中的表現，更被包括日本在內的各國媒體廣為詬病。

　　豐田章男5日首次公開露面，就歐美大規模召回豐田汽車一事道歉。不過各國媒體顯然并不買賬。英國《泰晤士報》7日報道說，豐田公司顯然對問題沒有足夠重視，兩個星期來，先是派出一些資歷較淺的執行官面對媒體，豐田章男遲遲不露面。《每日電訊報》稱，目前的危機讓豐田章男的領導形象降到低點，在整個危機來臨時，他居然一直保持低調，直到上周五才首次出來道歉，很難令人滿意。美國《洛杉磯時報》6日說，豐田章男的道歉難以平息人們對豐田質量問題的指責。弗吉尼亞州立邦聯大學的品牌形象專家說，豐田的可信度面臨嚴重挑戰，僅靠一紙聲明可過不了這坎。報道說，日本媒體指出豐田章男的鞠躬甚至不是類似日本公司出現問題后的“深鞠躬”。美國汽車咨詢網站的首席執行官安沃爾說，豐田章男為給顧客帶來的麻煩道歉，但沒有真正承擔責任，“在美國，真誠的道歉應該是承擔全部責任，并表示悔改。”

　　《紐約時報》6日以《豐田對安全問題向來反應緩慢》為題報道稱，經過對豐田以往處理質量問題的調查，可以發現豐田有反應緩慢的傳統，還有偷偷改進汽車質量而不告知消費者問題。1996年豐田工程師發現賽弗SUV的方向盤系統存在缺陷，于是開始給新款賽弗安裝更牢固的方向盤系統。但直到2006年有一輛賽弗車失控造成事故、引起警方調查后，豐田才開始召回1996年前生產的塞弗車。很多汽車商都是發現問題立即更正，以免引來不必要的麻煩。以質量聞名的豐田公司，如今卻面臨著信譽度危機。美國運輸部長拉胡德上周諷刺說，豐田可能在北美有安全問題“耳聾癥”。

　　美國北澤西新聞集團的專欄作家費倫甚至將豐田和老虎伍茲相提并論。文章說，通用汽車原來有個口號是“對通用汽車有利的，一定對美國有利”，但隨著人們對北美汽車質量的信心喪失，美國車商開始關閉“鐵銹地帶”的工廠，同時豐田、本田、尼桑等開始在“陽光地帶”建廠。如今豐田似乎在重復美國老大哥的錯誤。就像泰格·伍茲一樣，豐田是建立在信譽基礎上的。拋去信譽，就啥都沒有。錯誤是會發生的，關鍵是如何對應。豐田看起來自滿了。就像泰格·伍茲一樣，豐田可能發現信譽能帶來一切，但它無意中也摧毀了“運動場”。

　　美國《商業周刊》7日的報道稱，日本民眾和媒體擔心美國是故意拿日本產品說事。一名40歲的日本餐館員工說，“美國人太過分了。他們批評日本，可能是因為豐田是世界最大車商，對美國的對手來說這是個好機會。”報道稱，雖然日本媒體也批評豐田對安全問題的回應太慢，擔心會對品牌造成負面影響。但主流的觀點是，作為日本企業的旗艦，豐田公司被單獨挑出來說事是不公平的。一些日本人懷疑，美國政治力量操縱了對豐田的批評，因為美國政府擁有通用汽車60．8％的股份。

　　盡管豐田車存在缺陷，但美國有線電視新聞網1月底進行的一項電話調查顯示，63％的美國民眾仍然看好豐田車，72％的民眾認為油門踏板問題是個例，不會影響他們購買新的豐田車。報道說，油門突然加速的問題不止發生在豐田一家。英國汽車駕駛服務局公布的最新統計數據顯示，十年來，在英國召回的車輛達710萬輛，其中福特、通用、大眾、豐田和標致共計召回510萬輛，寶馬、奧迪、日產、本田和雪鐵龍召回約200萬輛。英國汽車工業研究中心專家威爾斯警告，現在的汽車工業和十年前已不可同日而語，過去各車廠多有獨特設計的零件，如今為了壓低成本，則可能使用同樣的零件。如果某一種零件出問題，全世界許多不同車型都同受其害，未來汽車召回的規模可能愈來愈大。

    （來源：環球時報 編輯：歐葉）