據日本媒體3月27日報道稱,日本各大鋼鐵公司與全球最大的鐵礦石生產商巴西淡水河谷公司已經確定本年度日方鐵礦石進口價格為每噸110美元,是2009年的兩倍,談判收尾工作預計即將結束。

　　由于這一消息并未得到日本鋼鐵公司或淡水河谷公司的證實,但是業內人士分析認為,由于4月份將迎來日本的年度財季,日本鋼鐵企業的確很可能又會率先與礦山企業達成礦石價格協議。

　　日媒還指出日方與力拓、必和必拓的談判價格可能也維持在每噸110美元的水平。此外,在協議價格期限從1年縮短為3個月的問題上,日本鋼鐵廠商和鐵礦石供貨商也基本達成了協議。

　　中國鋼企再一次感到“泰山壓頂”之勢,而多家鋼鐵企業負責人在接受記者采訪時表示,這樣的價格是“不可接受的”。

　　接近現貨市場價格定價鋼廠難盈利

　　目前巴西到亞洲的海運費在20美元/噸以上,加上110美元/噸的進口礦石離岸價,季度定價的鐵礦石價格也的確是接近了目前鐵礦石進口現貨市場的價格。

　　上周五,品位在63.5%的印度粉礦的到岸主流報價在154—157美元/噸,品位在59%的印度粉礦的到岸主流報價在130—134美元/噸,均創一年來的新高。

　　據了解,日本進口量不足我國的1/4,日本財團在三大礦山也有持股,所以更容易接受季度定價這種對鋼企不利的合同方式。而國際鐵礦石的最大買家中國如果追隨這一價格,將導致鋼企大幅虧損,并向下游轉嫁成本壓力,將使鋼鐵下游汽車、家電等產業出現價格集體上漲的狀況。對此,西本新干線的分析報告指出,僅依靠需求的溫和回暖和庫存的小幅回落尚難以支撐鋼價如此瘋狂走高,引爆市場的導火索還必須歸于成本上漲預期的不斷上調。

　　一位國內產量排名前十位的鋼廠高層表示,如果真的按照礦山企業所希望的接近現貨市場的價格定價,鋼廠盈利幾乎沒有希望了。

　　長協定價體系被打破

　　3月26日,力拓執行董事山姆·威爾士明確表示,現行的鐵礦石長協價格談判機制無法維持,力拓支持價格機制改革。他指出,現行的長協價格已經不能公平地反映鐵礦石價格。

　　如果最終協議按照上述方式簽訂,也意味著運行40多年的鐵礦石年度定價機制被徹底打破,改變為季度定價。

　　但是,寶鋼集團董事長徐樂江上周在上海公開表示,中國鋼企將繼續追求以長協為主的采購模式、增加長協需求比重,構建長期穩定的航運保障將成為一種趨勢。工信部相關人士也已公開表示,希望繼續堅持鐵礦石長協定價機制,使鐵礦石價格維持在一個合理的水平,堅決抵制和反對不符合市場經濟規律的任何形式的壟斷行為。

　　聯合金屬網分析師胡凱稱:“在全球礦石市場上,越來越大的現貨市場已是一個既成事實,你不可能要求長協的傳統定價機制一點不變。”

　　期待“中國價格”

　　值得注意的是,去年,在日本鋼鐵企業與力拓達成年度礦石協議的“首發價”后,中國鋼鐵企業選擇不跟隨,而最終供需雙方根本沒有簽訂2009年的年度礦石價格。

　　對于關于“如果日本鋼鐵企業再次拿下年度首發價,中國鋼鐵企業是否會再次陷入被動”的提問,中鋼協秘書長單尚華近日表示:“只要價格合理,對我們有利就不會被動。”但對于什么價格是合理的價格,單尚華只是指出:“目前中國鋼廠大都已經處于微利。”

　　據監測數據顯示,上周全國鋼價繼續呈現上揚態勢,線螺的漲幅都在100—150元/噸,熱軋板卷價格漲幅在100元/噸左右,中厚板的普遍漲幅為60—80元/噸。蘭格鋼鐵研究中心認為,僅通過上調鋼材市場價格來化解成本上漲帶來的壓力顯然不是長久之道。

　　業內人士表示,需要警惕和堅決反對礦商借產業集中的優勢行壟斷之實,以及鐵礦石和鋼材市場滑向不可控的“投機”黑洞。

　　不過,中國鋼鐵企業的轉型不可能在短時期內完成,面對如此沉重的談判形勢,是否會繼續像去年那樣,頂牛到底或者祭出“中國價格”,將是今年談判的又一大看點。南方日報駐京記者胡劍龍