今年春節，關于收費公路免費放行車輛的利好消息撲面而來。從2月2日8時起至4日8時，陜西省所有收費公路免收通行費；寧夏回族自治區交通運輸廳表示，春節前，全區所有收費公路將免收16小時公路通行費。此外，河南省也鄭重宣布，各高速公路和干線公路收費站的車輛免收兩天通行費。

據交通運輸部新聞發言人何建中介紹，2011年春運將于1月19日開始，2月27日結束，為期40天。今年春運期間，預計全國道路旅客運輸量將達25.56億人次，日均6390萬人，同比增長11.6%。如此龐大的客流量，僅靠鐵路、航空和水路運送旅客顯然遠遠不夠，而每年通過公路運輸旅客，幾乎占到整個春運輸送旅客總量的80%。這意味著，春節期間公路運輸將承擔巨大的社會責任。

可是，高額的公路收費，正成為人們出行的“攔路虎”。目前物流行業的成本中，高速公路收費占到了總成本的1/3。中國單位G D P比高速公路里程已達1.4公里/萬美元，是歐盟的三倍、美國兩倍；以公路通行費為主的物流成本，已占G D P比重的20%，公路車輛通行費占人均G D P比重已超2%，位居全球之前列，為美國和日本等的兩倍以上。

更為重要的是，對于我國收費公路來講，出現擁堵點已成為家常便飯，一條條汽車長龍蜿蜒盤踞在的公路上，成為一道特殊的風景線。很多車主和旅客都有這樣的親自體驗：在高速公路上一路暢通無阻，但離收費站還有很長一段距離，就必須放慢車速甚至把車停下，猶如蝸牛爬行一般，一點點挪動，等待最后交費。尤其是春節、黃金周等出行高峰期，過高速公路收費口“難于上青天”，成為道路交通擁堵的主要障礙因素。

實際上，收費公路，必須以速度為本，以方便快捷為先。收費公路出現堵塞，不僅是對高速公路資源的一種浪費，更是對支付了費用的車主以及旅客的不公平。從這個視角來講，收費站因收費速度慢或者因為開設窗口太少，人為損害公眾利益，這既不合理，也不公平。

顯然，春節期間，一些省市出臺收費公路免費放行車輛的公共政策，不是一種恩賜，而是車主及所有乘客所享有權利的一種回歸。筆者覺得，盡管現在叫停國內所有的收費公路，從目前國情和高速公路發展所需巨額資金來看，國家的財力既不允許，也不現實，但是，筆者建議，國家層面有必要出臺一項公共政策，凡遇到國家法定節假日，除春節外，還有國慶、五一、清明節、中秋節以及元旦，通過制度性立法，讓所有收費公路都停止收費，這不僅能讓回家的人們可以以最低的成本和最快的速度，回到朝思暮想的家鄉，也能體現國家在公共制度上的人文關懷。

（責任編輯：李志強）