商用車市場(chǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度更高，在投資回報(bào)不明朗的情況下，對(duì)購車等固定資本的投入往往持謹(jǐn)慎態(tài)度

中國車市的“高增長”神話被打破，4月汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)2009年2月以來27個(gè)月的首次負(fù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)5月10日公布的數(shù)據(jù)，4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比分別下降1.85%和0.25%。

商用車拖后腿

今年以來，多重不利因素籠罩車市，4月車市延續(xù)3月的低迷態(tài)勢(shì)，更有節(jié)節(jié)潰敗之勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年1月至4月，雖汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比增長5.09%和5.95%，但增幅比去年同期分別下降58.71%和54.56%。

值得一提的是，商用車成為拖累4月車市的“主力”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，4月份商用車銷售40.97萬輛，環(huán)比下降14.81%，同比銷售下降7.84%。

“從4月數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)需求確實(shí)比較弱。”對(duì)于商用車的不給力，知名汽車行業(yè)專家郎學(xué)紅對(duì)《國際金融報(bào)》記者指出，商用車市場(chǎng)和宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度更高，在投資回報(bào)不明朗的情況下，對(duì)購車等固定資本的投入往往持謹(jǐn)慎態(tài)度。

中信建投研究所汽車分析師陳政也對(duì)記者表示，商用車降幅更明顯，除連續(xù)兩年的高增長形成的高基數(shù)外，主要由于終端需求的走弱，物流、客流運(yùn)輸受到汽車信貸收緊的影響。

受日本地震的影響，日系企業(yè)生產(chǎn)占狹義乘用車的比率從3月的21.88%降到4月的15.46%，批發(fā)的市場(chǎng)占有率從21.48%降到17.25%。其中，日產(chǎn)乘用車4月在華銷量同比減少了1.8%為5.57萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，豐田4月在華銷量僅4.9萬輛，同比減少23.5%；馬自達(dá)4月在華銷售1.789萬輛，其中一汽馬自達(dá)銷售1.142萬輛，長安馬自達(dá)銷售6470輛，同比增長2%，但1月至4月累計(jì)看來，馬自達(dá)累計(jì)銷售6.76萬輛，同比下滑1%。

全年增長10%有望

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，乘用車5月的開局銷量增速較低。第一周部分廠家總體銷量同比負(fù)增長8%，相比4月第一周負(fù)增長9%。再加上日系車企普遍把夏季維修提前，把“五一”小長假延長3至7天。因此，上半月的市場(chǎng)不理想。

甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車行業(yè)的拐點(diǎn)已來臨，這次的拐點(diǎn)和2004年一樣，甚至更為猛烈。但在記者采訪的兩位專家看來，國內(nèi)車市下半年的表現(xiàn)可期，不過均將增長預(yù)期調(diào)整到10%左右，也就是達(dá)到2000萬輛，而不是此前估計(jì)的2500萬輛。“10%的增幅還是很有希望的，日本地震會(huì)產(chǎn)生3至6個(gè)月的產(chǎn)銷影響，但下半年會(huì)好轉(zhuǎn)。”陳政認(rèn)為。

郎學(xué)紅則指出，日本地震對(duì)車市的突出影響將在第二季度集中體現(xiàn)，但這個(gè)影響是短暫的，以后將逐漸恢復(fù)。同時(shí)，不少邊緣消費(fèi)者受油價(jià)上漲、通脹等因素的影響，暫時(shí)選擇觀望。