1億歐元完成并購，后續投入資金達6億歐元左右，由浙江青年汽車集團和龐大集團聯手并購瑞典薩博汽車100%股權，兩家公司分別占比60%、40%。上周末，從瑞典興匆匆回國的龐青年帶來了這個令人振奮的跨國并購消息。

然而，好事多磨。就在業界以為并購瑞典薩博汽車只待雙方政府一紙批文、水到渠成之際，薩博汽車的老東家通用汽車突然變臉，又為這場曲折的并購案再生變數。通用的變臉是否有意阻撓此次并購最終成行？而失去了通用技術授權的薩博，是否依然有其并購的價值？本報記者電話采訪正在金華為并購做最后準備的青年汽車董事長龐青年。

“不會有根本影響，只是需要進一步溝通和方案細節上的進一步協調。”龐青年回應。

通用終止技術授權

薩博并購“一波三折”

據路透社消息，通用7日對外表示考慮到中國汽車企業對薩博的收購風險，稱已決定斷絕與薩博汽車的關系，并終止向薩博供應汽車零部件和9-4X車型的承諾。談起中止技術合作的初衷，通用發言人凱恩向媒體表示，通用主要擔心的是不希望在北美、中國以及其他重要市場看到一家新公司利用通用的技術與自身進行競爭，而目前的交易將會帶來這一潛在風險。

通用的強硬態度讓這起原本已經明朗化的跨國并購案再次變得撲朔迷離起來。

不可否認，看中薩博強大技術的龐青年，遭遇通用的技術合作中斷，會有不小的煩惱。甚至有分析人士認為，如果技術合作就此中斷，有可能即便并購成功，龐青年拿下的薩博也不過是一個沒有了核心技術的“空殼”。畢竟，對薩博來說，其與通用之間千絲萬縷的技術合作協議，才讓通用的態度在這場并購中有著舉足輕重的作用。

原來，當前薩博在產的車型只有新9-5轎車和SUV 9-4X， 而這兩個車型的平臺是通用幾款當紅車型的平臺，薩博不擁有知識產權也沒有任何處置權，它需要額外向通用支付專利費來生產這兩個車型。薩博現在只有鳳凰平臺將用于它的新9-3轎車在2012年后的換代生產。而掌控著薩博命運的鳳凰平臺卻并不掌握在薩博手中。因為早在2009年，通用還與薩博簽署了5年共享整車、發動機、增壓、安全等關鍵技術平臺（包括鳳凰平臺）的協議。

不過，得知消息的龐青年依然鎮定自若、信心不減：“通用對現在的并購方案的確有著顧慮。但換個角度，通用的態度也側面反映出薩博的技術實力。”龐青年透露，和通用需要進一步協調溝通，但也只會是小幅度的調整，大的框架不會再有變動，也不會阻礙并購的進程。他還透露，他們甚至已經先后為薩博注資近6000萬歐元以維持其正常的運營。這在外界看來有些瘋狂的舉措，卻足以彰顯龐青年對薩博志在必得的決心。

并購已近尾聲

部分工廠將落戶杭州

龐青年對薩博的關注甚至要早于李書福對沃爾沃的關注。