已經卸任的北京市環保局副局長杜少中因任上騎自行車上班而成為環保的標桿。我們的公務車層面，誰會成為消費自主汽車品牌的杜少中呢？尤其是在當前公務用車采購傾向自主品牌的難得良好環境下，中國的自主汽車品牌消費同樣期望能有個帶頭人。

近期正在征求意見的公車采購目錄，因入圍者大都是自主品牌汽車而備受熱議。也盡管目錄還處在征求意見的階段，但是這一消息對中國的自主品牌汽車來說，無疑是強心劑，不少自主品牌汽車企業把其稱作是“史上最給力的自主品牌信息”。受此影響，最近幾款自主品牌的新車發布都動靜不小，一汽轎車歐朗3月7日的下線儀式，聚集了供應商、經銷商等方方面面的人士多達千人，現場搭建的LED屏幕其氣勢與北京的世貿天階好有一拼，一汽集團總經理許憲平甚至在致辭中明確喊出了“自主品牌是一汽核心事業”的宣言。無獨有偶，上汽也乘著政策利好，在上周首次向媒體開放了研發中心并展示了即將上市的全新車型MG5；老牌自主企業奇瑞汽車也請籃球明星王治郅為東方之子代言。

以工信部的名義發布自主品牌為主公務車采購目錄，在國家層面上尚屬首次。其背后有多層深刻意義，一來彰顯了國家降低公務用車成本的意愿，二是自主品牌的集中入圍，預示著經過近30年的合資、消化、吸收，自主品牌汽車的筋骨日漸強壯，并在國家層面得到了認可，三是表明國家支持自主汽車工業的決心。應該說，多種因素的重合才迎來了自主品牌汽車來之不易的重大利好。

不過，公務車采購目錄傾向自主品牌汽車的政策對自主車企來說也是把雙刃劍，我們的自主品牌還不能盲目樂觀。比如，公務用車市場所占整個車市的比例只有2%，對合資或進口汽車品牌的影響有限。又比如，在我們林林總總的自主品牌汽車中，又有多少能夠在外觀上拿得出手、使用上能夠用得好、用得住的車型。以往，自主品牌汽車難入法眼或者在公務車市場份額小的原因，很大程度上存在著“用不住”的弊端，在包括西部地區在內的一些惡劣的路況環境中，經常趴窩的是自主品牌車型的事情并不鮮見。而提起以往的公務車，使人會情不自禁想起老紅旗、老上海，甚至北汽的井岡山。殊不知，現在對車性能的需求與以往已不可同日而語。

因此，在當前最好的政策環境面前，我們的自主品牌應該能夠向市場提供出與時俱進的產品，尤其是能夠擁有抗衡合資產品的有實力的自主車型。目前，吉利帝豪、奇瑞瑞麒、一汽奔騰、上汽榮威等自主品牌汽車的不少車型取得了比肩合資車型的品質和價格，但是在高端車型上還有待提高，自主品牌汽車中應該能應運而生出一批新國車。應該看到，進入目錄的自主品牌有百款之多，但是并不意味著都能中標。只有那些有實力、有研發水平的企業才能入圍，比如一汽正在全新打造的全新紅旗，又比如被上汽內部稱為“上汽奧迪”的R95。

從另外一個層面上講，自主品牌進入公務車采購《目錄》，應該帶頭的不僅僅是公務用車市場，央企、企事業單位其他行業都應該為自主品牌汽車捧場，而不是我們經常看到的某企業一次性采購幾十輛豪華汽車的信息。只有這樣，自主品牌汽車才有戲。（周光軍）