日前，比亞迪股份有限公司(002594.SZ，01211.HK，以下簡稱“比亞迪”)與戴姆勒奔馳東北亞投資有限公司(以下簡稱“奔馳”)聯合發布了澄清聲明，拆穿了之前流傳甚廣的“雙方放棄合作”的謠言，而同樣被描述得有板有眼的“巴菲特減持比亞迪股票”的說法，被證實也是一則假消息。

7月15日，有媒體報道稱，由于比亞迪電動車被撞起火事件，奔馳將放棄與比亞迪的合作，另選汽車電池供應商。并且奔馳與美國電動車公司Tesla也在合作研發電動車，電池等技術也都由Tesla公司負責。緊接著，又有媒體援引某證券分析師的觀點，稱比亞迪電池出現問題，巴菲特或已在香港減持。上述消息引發了比亞迪股價大幅下跌，7月16日，比亞迪A股跌停，H股亦下跌5.93%。

7月16日晚間，意識到問題嚴重性的比亞迪聯合奔馳發布了澄清聲明，稱“近日個別媒體報道的有關戴姆勒放棄與比亞迪合作的消息不屬實”，目前雙方合作順利，一切按照計劃進行。而比亞迪高級副總裁、董秘吳經勝也向媒體證實，巴菲特并沒有減持比亞迪的計劃。

盲目的偏見

謠言雖然被拆穿，但是這場風波亦暴露了中國自主品牌脆弱的生存狀態。

現在我們回過頭來看流傳的這些謠言，可以發現這些謠言其實有著嚴密的邏輯性。謠言以比亞迪電動車被撞起火事件展開，然后牽扯到奔馳與比亞迪合作的電動車項目上，焦點正好放在此前已經飽受質疑的比亞迪電動車電池上，很容易讓人相信。在比亞迪股票下跌之后，隨后傳出巴菲特減持的假消息，也會讓人們覺得符合情理。事實上，比亞迪之所以給投資者帶來信心，很大一部分就是因為“股神”巴菲特持有比亞迪的股票，而這次的謠言風波，比亞迪損失的不光是經濟方面。

對此，比亞迪的公關經理張小銳感到很無奈。在他看來，作為自主品牌的比亞迪一直都受到人們的特別關注，這種關注是帶有偏見的，很不利于比亞迪的發展。比亞迪電動車被撞起火事件中，雖然比亞迪拿出了質檢部門的測試數據，但是輿論仍然對比亞迪的電池充滿不信任。然而，根據比亞迪發布的品質評估指標，比亞迪的汽車可以達到兩年平均小于1個故障的標準，這個標準甚至超過很多主流的合資品牌。但是遺憾的是，消費者往往對自主品牌帶有盲目的偏見，相對于數據和調查，他們反而更容易相信毫無根據的謠言。

“只有獲得消費者的普遍信任，比亞迪才能發展，而要達到這個目標，我們還有很長的路要走。”張小銳對記者說。

騰勢概念車明年上市

除了消費者的信任，政府的政策對于車企發展來說也是十分重要的。7月9日，國家出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃》。規劃指出，在未來中國仍將大力扶持新能源汽車產業的發展，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。另一方面，規劃還明確指出“有關地方實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等措施時，應對新能源汽車區別對待”。

對于中國的很多自主品牌，這個消息都屬于利好，因為在今年舉行的幾次車展上，相當一部分自主品牌均推出了自己的新能源汽車產品。而對于一直推廣電動車戰略的比亞迪來說，這個消息也是振奮人心的。日前，比亞迪在與奔馳的聲明中提到了雙方合作的現狀：奔馳與比亞迪早前成立的合資公司—深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司目前運轉一切順利，今年4月的北京車展上首次亮相的DENZA(騰勢)概念車將于明年在中國上市，而他們的目標是成為中國最成功的新能源汽車制造商。