法國“購車獎懲計劃”調(diào)整方案于2012年秋季通過，自2013年1月1日起正式實行。“懲罰”方案最初規(guī)定CO2排放量應小于141克/公里，現(xiàn)調(diào)整為CO2排放量應小于136克/公里。CO2排放量超過200克/公里的機動車輛的罰款最初為2,300歐元至3,600歐元，現(xiàn)調(diào)整為罰款6,000歐元。
經(jīng)過反復研究和討論協(xié)商，“購車獎懲計劃”作出如下調(diào)整(括號里面的數(shù)據(jù)為調(diào)整以前的獎罰金額)：
“獎勵”體系
純電動汽車：獎勵7,000歐元(5,000歐元)
混合動力汽車：獎勵4,000歐元(2,000歐元)
CO2排放量小于或者等于50克/公里的機動車輛：獎勵7,000歐元(5,000歐元)
CO2排放量介于50克/公里至51克/公里之間的機動車輛：獎勵4,500歐元(3,500歐元)
CO2排放量介于61克/公里至90克/公里之間的機動車輛：獎勵550歐元(400歐元)
CO2排放量介于91克/公里至105克/公里之間的機動車輛：獎勵200歐元(100歐元)
“不獎不罰”體系
CO2排放量介于106克/公里至135克/公里之間的機動車輛既無需納稅，也沒有獎金，屬于“不獎不罰”區(qū)域。
“懲罰”體系
CO2排放量介于136克/公里至140克/公里之間的機動車輛：罰款100歐元(0歐元)
CO2排放量介于141克/公里至145克/公里之間的機動車輛：罰款300歐元(200歐元)
CO2排放量介于146克/公里至150克/公里之間的機動車輛：罰款400歐元(200歐元)
CO2排放量介于151克/公里至155克/公里之間的機動車輛：罰款1,000歐元(500歐元)
CO2排放量介于156克/公里至175克/公里之間的機動車輛：罰款1,500歐元(750歐元)
CO2排放量介于176克/公里至180克/公里之間的機動車輛：罰款2,000歐元(750歐元)
CO2排放量介于181克/公里至185克/公里之間的機動車輛：罰款2,600歐元(1,300歐元)
CO2排放量介于186克/公里至190克/公里之間的機動車輛：罰款3,000歐元(1,30歐元)
CO2排放量介于191克/公里至200克/公里之間的機動車輛：罰款5,000歐元(2,300歐元)
CO2排放量超過200克/公里之間的機動車輛：罰款6,000歐元(2,300歐元，CO2排放量超過231克/公里之間的機動車輛罰款3,600歐元)
“這一新的‘獎懲’體系不僅遭到生態(tài)環(huán)保人士和歐洲方面的反對，而且引起消費者和議員們的不滿。”2012年11月初，經(jīng)濟學教授Jean-Pascal Gayant如是說。
但是，“購車獎懲計劃”旨在通過“獎勵”措施鼓勵那些購買CO2排放量較少的車型的消費者，并且通過“懲罰”措施懲處那些購買對環(huán)境造成嚴重污染的車型的消費者。關于領取獎金和繳納罰金的時間也有明確規(guī)定：訂貨或付款時即可領取獎金，而繳納罰金是在領取車輛牌照時。
相關鏈接：Jean-Pascal Gayant關于“購車獎懲計劃”的評論
經(jīng)濟學教授Jean-Pascal Gayant表示，2013年起推行的“購車獎懲計劃”遭到社會各界的反對。這項“組織不利”的措施引起生態(tài)環(huán)保人士、歐洲方面、消費者以及議員們的不滿。至于法國制造商，也只是短期獲利。
“購車獎懲計劃”引發(fā)社會普遍不滿，只有預算部部長Jér?me Cahuzac例外，他堅信罰金將會充實國家財政收入。首先這項措施不能令生態(tài)環(huán)保人士滿意，因為“獎懲”體系所依據(jù)的標準僅僅是CO2排放量，這將會促進柴油發(fā)動機的廣泛應用，而后者運行時排放的一氧化氮毒性甚強。“獎懲”計劃也無法令歐盟方面滿意。歐盟認為此項措施背離了Euro 6標準。這一計劃也難以獲得消費者的歡迎，因為多功能“環(huán)保型”車的價格相對較高。此外，“獎懲”計劃也難以令議員們滿意，相反他們一直試圖降低罰金。最后，“獎懲”新方案只能令法國制造商在短期內(nèi)滿意。雖然他們可以借此擴大雷諾Clio和標致208的銷售量，但是整個汽車行業(yè)中利潤最高的車型是中大型車，而非配有柴油發(fā)動機的機車。
譯自：2013年01月02日【法國】www.latribune.fr編譯：工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術合作中心 柳一辰
（責任編輯：袁志麗）
