鐵路
拉薩南火車站 已經基本完工
中鐵八局集團拉日鐵路工程指揮部鋪架分部辦公區域旁邊就是將來的拉薩南火車站。記者看見拉薩南火車站已經基本完工。據介紹，拉薩南火車站主體建筑是拉薩南信號綜合房屋，其設計建筑面積428.74平方米，設計使用年限50年。
距拉薩南火車站不遠處是“拉日鐵路拉薩制梁場”，運梁的拖車發出沉悶的聲響。“我們運的一片梁就有32米長、130多噸，運梁拖車只能走便道，坡度大、道路窄而且曲線半徑較小，所以走得很慢，從梁場到年楚河濕地特大橋架梁工地單程37公里需5個多小時。便道灰沙大，半天下來，人就成了泥巴人了。”現場一位施工人員向記者介紹。
作為世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，拉日鐵路線路總長253公里，穿越近90公里的雅魯藏布大峽谷地區。拉日鐵路正線鋪軌和架梁均由中鐵八局集團拉日鐵路工程指揮部鋪架分部負責。“目前受運梁時間限制，我們的進度大約是平均3天架兩孔梁，在拉日鐵路建設總指揮部統一部署和指揮下，全線已完成鋪軌89.4公里、架梁723孔。”
車站
拉日鐵路 全線設13個車站
據悉，拉日鐵路海拔在3600-4000米之間。線路東起青藏鐵路終點拉薩站，出站后折向南沿拉薩河而下，途經堆龍德慶縣、曲水縣后，折向西沿雅魯藏布江而上，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區，途經尼木、仁布縣后抵達日喀則。全線設拉薩南、白德、協榮、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、燈古、吉瓊、卡堆、日喀則13個車站。
“拉日鐵路全線基本處于雅魯藏布江及拉薩河、年楚河的腹心地帶。東端拉薩一帶海拔3650米；西端日喀則一帶海拔3840米；中間曲水縣一帶最低，海拔3590米；吉瓊埡口最高，海拔3986米。沿線主要有風沙、濕地、滑坡、錯落、泥石流、巖堆、危巖落石、地震液化、地熱異常、高地應力等不良地質類型，施工難度非常大。”拉日鐵路建設總指揮部相關負責人介紹。
拉日鐵路全線共有隧道29座，全長72.404公里，全線最長隧道為盆因拉隧道，是目前中國高原在建鐵路最長的單線隧道，隧長10.41公里；超過3公里的長大隧道8座。隧道處于318國道及雅江對岸，施工便道、作業場地條件極差，隧道建設難度大。
“拉日鐵路建成后，將徹底改變以日喀則為中心的我區西南部地區依靠公路運輸的單一局面，極大改善所在地區交通運輸條件和投資環境。”拉日鐵路建設總指揮部副指揮長馬寧旭接受采訪的時候介紹道。
