四、核心部件（動力系統和四驅）
參與了開篇投票的朋友不難發現，自主與合資車型差在那？40%的網友（文章發布前共8200多人投票）都選擇了“發動機等核心部件”，而奔騰X80表面工作做得相當到位的情況下，在此同樣棋差一招，手動變速箱上并不遜色，問題出在同樣用于奔騰B90的6AT，其調校讓本來十分成熟2.0L和2.3L發動機，并未得到淋漓盡致的發揮，不少已經試駕過奔騰X80的網友紛紛認為：自動檔開起來很肉。
途勝動力系統服役多年，多年來很少有車主有這方面不好反饋，如今在售車型以手動擋位住，只有一款搭載了自動變速箱，4AT雖然擋位少齒比受限，但這一劣勢只有在高速行駛上才會暴露，其換擋過程齒輪嚙合細膩的特質，讓途勝在城市這個“主舞臺”上的表現頗具實力。
另外，由于一汽馬自達的技術支持中并未有四驅系統，所以短時間內奔騰X80將只有兩驅車型。途勝精簡過車系后依舊保留了兩款四驅版本（四驅只有手動擋車型），雖然這套適時四驅系統并沒有車主肆意馳騁的能力，但能在雨雪天氣（南方的雨季和北方冬天的雪）多一分保障，給駕駛者多一分信心。
【總結】有著合資底蘊的自主品牌確實實力強勁，奔騰X80的諸多特質均可圈可點，而合資的非主力車型，讓途勝車型本身并不那么受人關注，但當兩者價位相近之時，是新穎的設計（外觀和內飾）還是經過多練歷練的成熟核心部件，不同的關注點絕對了此次“挑戰”的最終結果。最后，剛剛上市的奔騰X80如今不是最佳出手時機，待到價格松動，逐漸向大部分自主品牌SUV的價格區間靠攏之時，才能將車型優勢轉化成更多人的選擇。
