中國傳媒大學一位副教授在微博上分享了她在上海打的“奇遇”：“奇葩啊，這是上海一個出租車里的裝置，4個移動終端，一個聯想3G樂pad，兩個酷派手機，最左邊還有一個是出租車公司的。前三個里面裝有十五六個叫車應用，車內無線WIFI環境，還有一個擴音器，裝了這些設備后日增收入150元，節約油費50元，獲各種應用終端獎勵月均2000元……”
這條“有圖有真相”的微博迅速被轉發數千次，引起熱議。這不稀奇，杭州也有這么潮的出租車，不是一輛，而是一個車隊。這個V車隊的隊員平均月收入在七八千元，月入過萬的“的哥”也有。在眼下杭城開出租車難賺錢的大背景下，這讓不少同行心跳加快。
V車隊“的哥”
個個是手機控
在杭州打車很容易碰上這樣的的哥：開了十幾年車，對杭州大小道路如數家珍，態度和善而且健談。吳維清就是這樣一位“的哥”，他的副駕駛座前還貼著一條提示，“本車有免費WiFi，支持支付寶手機付款”。
“我們車隊所有的車都有WiFi的，沒有它生意沒法接了。”年紀不小、打扮蠻潮的吳維清說，兩只手機+充電寶+WiFi，這是微車隊的標準配備，連藍牙耳機都是近千元的高級貨，“賺的錢有不少都拿來更新設備了，車隊里個個都是手機控，各種APP玩得轉。”
更新設備很燒錢，但他們賺得也不少。“月入上萬不一定，但比行情高30%~50%還是很穩的。”吳維清說，通常白班的哥收入不如夜班高，但在他們車隊白班的哥的月收入也在6000元以上。他說的“車隊”，就是去年3月成立的“杭州V車隊”，如今在圈內已小有名氣。
“濟南、成都、長沙、大連、吉林都有的哥來向我們取經。”吳維清自豪地說，車隊想組建一個全國聯網的叫車平臺，“我們有很多需要經常出差的客人，希望他們到其他城市打車也一樣方便。”
正說著話，吳維清的手機滴滴滴的響個不停，原來是他的預約客戶發來了信息。“下午兩點從彩虹城去機場，四點半的航班。”因為自己的預約已經滿了，吳維清立刻將這條信息分享給隊友，“常有的事情，自己跑不過來的單就分享給車隊，安排其他更方便、路線更順的的哥，這是V車隊的規矩。”
加入V車隊
要通過2個月的審核期
蔣燁，杭州人，從富康、桑塔納、紅旗到如今的現代索納塔，幾乎杭州所有的出租車車型，他都開過，是資深的哥，也是V車隊的“1號”——隊長。
穿著一身白色中式短褂，藍牙不離耳朵，蔣燁看上去不在像“的哥”，更像個生意人，而且他招攬生意的方式也不太一樣。“以前的老客用電話預約，現在基本都是微信預約。”蔣燁說，最初他也常上趕集網、58同城等網站上發布約車信息，漸漸積累了一些客戶，“后來換了智能手機，發現微博和微信比發帖更快，現在有點知名度了，最多的時候一天就能加一兩百個好友，生意是不愁的。”
蔣燁說現在他每天基本上能接到四五個預約客戶，多的時候有十來個，跑不過來就分享給隊友。蔣燁說自己并不是車隊里收入最高的，他一天接四五個預約客戶，除去油費和班費，一天的收入大概有三四百元，月入上萬元不稀奇。“有車隊微信平臺的調配，我們每小時的工作效率比一般掃街的要高，人家兩小時賺的錢，我們一個小時就能賺到。”
蔣燁的微信叫“杭州預約出租車微信群”，一看就知道是預約出租車的，不過現在他的微信不光接單，也成了車隊的管理平臺。“經常約定一個時間車隊成員開微信會議，反饋近期客戶的評價，分享大家的生意心得。”蔣燁給記者看他的微信頁面，上面居然還有一些的哥的檢討書，“客戶的乘車感受是很直接的，很多老客會將評價反饋給我，如果有車隊成員多次被差評，我們就開會討論，屢教不改的會被開除出車隊。”
去年3月V車隊成立時，只有幾個人幾輛車，現在有來自不同出租車公司、不同城區的150多輛車加入。蔣燁說，加入V車隊的條件很簡單：安全駕駛技術過關；守時、守信；服務主動、周到。“要能通過兩個月的審核期，就能加入了。”蔣燁說，別以為“的哥”都沒文化，V車隊的的哥有不少80后、90后，有人是電腦高手，有人英語超溜，“這是一項事業，我們就是要集合杭州最好的的哥。”
