馬克一家在2009年8月的車禍中喪生。

中國日報網消息：“一波未平，一波又起”，這句話用來形容日本豐田汽車公司的近況再恰當不過了。繼因為油門踏板缺陷在全球大規模召回汽車之后，豐田“普銳斯”混合動力車的剎車又出問題。豐田危機進一步蔓延。

***豐田后院起火

據美國媒體2月4日報道，豐田公司迄今已經接到約180起來自美國和日本的投訴，稱豐田“普銳斯”混合動力車出現剎車問題。

豐田公司女發言人磐崎美惠子說，他們在日本接到了77例投訴，而在美國已有100多起。美國運輸部長拉胡德3日表示，美國將對“普銳斯”剎車問題進行調查。

日本主管消費者事務的大臣福島瑞穗2月4日召見豐田高管，敦促他解決“普銳斯”投訴問題。日本國土交通相前原誠司也表示：“我們要求豐田調查此事，包括可能召回普銳斯?！?/p>

至此，豐田公司不僅在其最大的銷售市場美國遭受重創，本國后院也開始起火。

豐田汽車公司此前一直表示，日本國內的豐田汽車沒有問題，因為其零部件供貨商是日本公司。

“普銳斯”混合動力車2009年5月在美國和日本上市，是世界上最暢銷的混合動力車。由于日本政府對環保汽車免稅，這種混合動力車在日本人氣極高。

日本汽車業分析人士認為：“‘普銳斯’剎車問題實實在在地危害到豐田的品牌，將導致更多的消費者拋棄豐田?！?/p>

***美運輸部長勸公眾“別開了”

美國運輸部長拉胡德2月3日在國會作證時表示，他建議買了豐田“問題車”的車主“別開了”，“把車交給經銷商修理”。此言一出，豐田股價在華爾街應聲直落6%。

后來，拉胡德轉而對新聞媒體稱：“我先前的表述顯然有誤，我想說的其實是，如果你有一輛這種車，或者你遇到了問題，把它交給經銷商，他們會加以維修?！?/p>

拉胡德表示，他將向豐田總裁豐田章男表達美國的嚴重關切，讓他認識到事態的嚴重性。美國運輸部也在研究對豐田處以巨額罰款。

去年8月，美國加利福尼亞一個十字路口發生一起悲劇。一輛豐田“雷克薩斯（凌志）”轎車在公路上突然加速，隨后發生車禍，汽車化為一團火球，車內四人全部遇難。

報警電話記錄了他們生命的最后時刻。乘客蘭杰拉驚恐地告訴接線員：“我們的油門卡住了，我們陷入麻煩，剎不住車，我們正在接近十字路口……”短短幾秒鐘后，他死了。他45歲的姐姐克萊奧費、姐夫馬克和13歲的外甥女同時喪生。這起車禍震驚了美國。

***豐田預計召回損失20億美元

1月21日，由于油門機械故障，豐田宣布從美國召回230萬輛汽車。而此前，豐田已經在美國召回400多萬輛汽車。在英國，豐田召回18萬多輛汽車，全球范圍內召回800多萬輛汽車，幾乎與其去年一年銷售量持平。

這種大規模召回對豐田的影響顯而易見：今年1月，豐田在美國的銷售量驟降16%。豐田公司2月4日預計，到今年3月份，召回成本和滯銷損失將高達20億美元。

與此同時，豐田公司的股票價格接連下跌，一降再降。在過去兩周，豐田股價已直降23%，股票市值縮水約300億美元。

然而，損失的不僅僅是金錢和利潤。韓國KIWOOM證券一名分析師認為：“豐田此次召回史無前例，這種大規模的召回勢必重創其核心價值——汽車質量。”

***英國律師準備與豐田打官司

英國律師麥凱布說，已經有人與他們聯系，準備向豐田索賠。他的客戶在駕駛一輛四輪驅動的豐田“RAV4”時，油門突然出故障，導致他頭部受傷。

在英國，大約有130萬人駕駛豐田汽車。日本豐田公司在英國設有工廠，年產13萬輛汽車，目前已有包括“雅力士”在內的7款車被召回。

“蘋果”電腦公司創始人之一沃茲尼亞克認為，豐田車的問題恐怕不是機械故障。他說，他有一次駕駛豐田“普銳斯”，當時根本沒踩油門，油門突然就“卡住”了，車子開始加速，因此這可能是軟件問題。

***跑得太快跌跟頭

號稱“有路必有豐田車”的豐田汽車怎么了？它又是怎樣駛入“歧途”的？

美國《時代》周刊網站2月3日發表文章認為，豐田錯在從“龜兔賽跑”中的烏龜變成了兔子。多年以來，豐田以“質量第一”為座右銘，以“不斷改善”方式前進，步步為營，穩扎穩打，樹立起品牌和形象。

筆者一次乘坐出租車，看到一輛白色豐田“卡羅拉”和紅色“馬3”先后駛過。筆者問出租車司機更喜歡這兩款車的哪一款，他毫不猶豫地回答：“如果是我，我會選擇卡羅拉，畢竟是豐田車！”豐田汽車的品牌效應可見一斑。

上世紀90年代，羽翼豐滿的豐田汽車開始踏上沖擊世界汽車業老大寶座的征途。然而，在高歌猛進中，豐田卻無法解決做“最好”與做“最大”的矛盾。雖然成功地取代美國通用成為世界汽車行業的龍頭老大，但它的品牌聲譽卻逐漸下滑。

麻省理工大學專家斯皮爾指出：“以質量為第一位和以市場份額為第一位產生的行為是不同的。”長期以來，豐田公司工程師與工人積累的知識與經驗一直在整個公司內部共享。隨著生產的日益擴大，這種“豐田之道”已經難以繼續實施。“即使在90年代，豐田內部的人就斷定，‘我們終將為此付出代價’，他們只是不知道什么時候，”斯皮爾說。現在他們知道了。

“我們必須加強質量控制，”豐田公司主管質量的副總裁佐佐木表示。豐田也許會解決生產中的問題，但摘掉“召回大王”的帽子，恢復品牌聲譽卻要花更長的時間。

（來源：中國日報網 王輝 編輯：劉純萍）