六、出口火爆依然

得益于我國的低勞動力成本優勢以及自主品牌的不斷成長，2006年我國汽車整車出口出現井噴，一再創新高。預計2007年，中國汽車工業“走出去”的趨勢不會改變，出現出口以零部件為主、整車出口則以商用車為主、出口市場向多元化發展等態勢。

預計今年出口整車總量將超過去年，但增幅將低于去年，汽車對外貿易保持順差這一趨勢不會改變，但順差也不會無限擴大。

七、贏利越來越難

汽車制造業效益下滑局面，2007年將難有改觀。其原因在于：近年轎車市場過度擴張，產能過剩導致競爭更加激烈，降價不斷；原材料價格上漲過快，致使成本大幅上升，利潤水平下降；原油價格上漲，小排量汽車解禁，新消費稅“揚小抑大”等因素使經濟型轎車備受青睞，中高檔車不斷受到擠壓。由于經濟型轎車與中高檔車利潤相差甚多，水分逐漸擠干，汽車企業實現贏利目標的難度將愈來愈大。

八、到后市場掘金

“1000億元市場規模、40%利潤率”，這是2007年中國汽車后市場誘人圖景中的兩大亮點。以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1:1.5為參照，目前中國汽車后市場遠遠不能與整車市場的發展相匹配，發展空間相當大。后市場將成為中國汽車制造業以下價值鏈中的第二桶金。預計2007年，眾多汽車廠商開始將汽車服務打造成利潤的又一重要來源。

九、海外并購加劇

隨著國家產業政策支持、鼓勵、促進國內汽車企業到海外設廠，2006年中國車企的海外并購并不鮮見。2007年的海外并購可能會更多地出現在零部件廠商領域。2007年中國整車企業在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場的海外并購活動也許會有所增多，如上汽集團今年將可能以合資方式進軍越南汽車市場，國際化經營終成常態。

十、消費環境難

2006年，盡管國家出臺各種措施鼓勵汽車消費，但汽車消費環境難如人意。拋開名目繁多的收費、限制不說，在國外非常方便的汽車消費信貸、車輛保險、二手車置換等服務離我們似乎總是那么遙遠。其他與汽車消費相關的，如日益看漲的油價，停車難、交通擁堵等固有頑疾有增無減，以及對尾氣噪音等環境的影響，都直接和間接提高了整個社會的汽車消費成本，上述問題在2007年可能很難從源頭上解決。

編輯：曉棠 來源：現代生活報

1

2