去過法國的人都會對巴黎地鐵印象深刻。經過一個多世紀發展，地鐵已經成了巴黎人生活中不可獲缺的一部分。據說在巴黎市區旅游，任意步行10分鐘距離內，都能碰到一個地鐵站，然后就可以通過換乘前往任何景點。但像世界上所有大城市一樣，巴黎市政府也在為嚴重的交通堵塞而頭痛。也難怪，素以保護古城風貌聞名的巴黎老城區至今還保留著19世紀的街道，卻要承載21世紀的交通，難免在理想與現實之間存在沖突。7月15日，一項名為“自行自由”的長期活動計劃，開始讓巴黎有變成一個自行車城的可能。
法國人熱愛自行車運動有著悠久的歷史傳統。且不說7月剛剛舉行了舉世聞名的環法自行車比賽。每到周末也總能看到不少法國人，頂著頭盔穿著緊身衣騎行去郊外鍛煉身體。但比起歐洲另一個自行車大國荷蘭，好像多數法國人僅僅把自行車當作體育鍛煉工具而已。而在荷蘭的大街小巷，騎自行車上下班的人群是一道道流動的風景線。
其實也不能完全怪罪巴黎市民，除了上述狹窄的街道，狹小的公寓也讓人沒辦法存放私人自行車。另外，如果出遠門，怎么運輸自行車也是一個問題，總不能搬著自行車進地鐵吧。巴黎市政府這次下定決心鼓勵市民使用自行車作為交通工具，以期減少交通擁堵和二氧化碳排放，讓巴黎變成一個更綠色更環保的城市。首批投放了1萬輛自行車，設立了750個租車站。市民可以憑租車卡在半小時內免費用車，還車則不分站點。市政府計劃年底將自行車和服務網點數量增加一倍，爭取300米內就有一個租車站。屆時，更多的巴黎市民將享受免費便利的自行車交通，也可以在城市中體會騎車健身的樂趣。
這項計劃并非巴黎市政府一時心血來潮。2005年法國第三大城市里昂已經先行一步。法國甚至歐洲的很多城市都在發展自行車交通中借鑒了里昂經驗。據測算，在兩年多時間里，里昂推出的4千輛自行車行駛里程達2000萬公里，相當于減少4000噸二氧化碳排放量，有效緩解了交通壓力，減少了10%的市區行駛車輛。法國人說，除了保護環境和改善交通，使用自行車還有個副產品是讓城市變得更加人性化，也給人們制造了更多交流機會�？磥矸▏碎_始意識到了汽車給社會交往帶來的負面效應。
巴黎市長德拉諾埃很早就中意在巴黎引進該計劃。巴黎長期由左翼聯盟執政，開展了一系列整頓交通的計劃。尤其主管交通的副市長就是綠黨成員，該黨立黨之本是環保。他們的最終目標讓巴黎成為“開車人的地獄”，成為只有公共交通和行人的城市，尤其要把市中心打造成為休閑、文化和奢華的消費中心。
最值得讓人稱道的是，這項計劃的實施沒動用任何納稅人一分錢，是政企雙方雙贏的結果。巴黎政府將市區1638個廣告牌、價值高達1500萬歐元的10年使用權交給法國德高城市廣告公司，以換取此項投資，并可以享受項目帶來的所有利潤。德高公司除了支付項目啟動費用，還將提供２萬多輛自行車以及大約２８５名項目全職員工工資。未來１０年中，公司還需負責自行車的修理費用。
不過，不要指望所有新事物一開始就盡善盡美。許多媒體紛紛質疑法國人的交通素質，呼吁駕車者、騎車者與行人之間遵守交通規則，尤其駕車者要禮讓行人。這個筆者在在荷蘭期間身有同感，駕車人是沒有任何理由違反交通規則的，基本都要對行人禮讓三分。而法國騎車人向來以在人行道亂竄、逆行和闖紅燈而聞名。
據估算，今后5年內巴黎的自行車將增加50%。巴黎警察總局已經在未雨綢繆，專門提出警告，稱交通規則也適用于騎車人和行人。否則與公共車輛搶道的自行車，將會成為交通堵塞的新禍患也說不定。
巴黎警察已經在抱怨一下子增加的騎車人給他們增添了許多工作量。
但總體說來，法國輿論對于巴黎市政府的舉措一致喊好，不僅說這種環保政策會讓人們的生活變得更加愉快和幸福，《解放報》社論更指出自行車代表未來大城市交通發展方向。不管怎樣，在面對全球化變暖的今天，巴黎人的這種勇氣值得世人學習。
（蔡印同）