MD-90型客機

中國日報網(wǎng)站消息：今年兩會期間，對于溫家寶總理《政府工作報告》及“十一五規(guī)劃”建議均無例外地強調自主創(chuàng)新和建設創(chuàng)新型國家，全國政協(xié)委員、中國航空工業(yè)第一集團公司總經理劉高倬沒有對中國航空工業(yè)成就如數(shù)家珍，而是列舉了一系列“教訓”。

劉高倬說，胡錦濤總書記在全國科學技術大會上講話指出：在關系國民經濟命脈和國家安全的關鍵領域，真正的核心技術、關鍵技術是買不來的，必須依靠自主創(chuàng)新。中國軍用飛機和民機飛機走不同發(fā)展水平就是一個深刻注腳。據(jù)悉，《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》首次把“大型飛機”列入“重大專項”，不僅在航空愛好者中間，而且在國內外科技新聞界都引起強烈反響。中國軍機工業(yè)在被嚴密封鎖環(huán)境下，堅持走自主創(chuàng)新之路，取得令世人矚目的成就。但民機工業(yè)發(fā)展卻屢遭挫折，包括MD90和AE100在內的幾個民機國際合作項目均無果而終。

當年，中國曾希望通過與美國麥道公司合作，總裝生產MD82和MD90型客機，迅速提升自己的大型飛機研制生產水平，構建中國民機產業(yè)。中國調動了當時航空工業(yè)主機廠所的精兵強將，承擔了機體裝配與制造70%的工作量。但波音和麥道合并后，波音宣布MD90停產，客戶放棄訂貨。中國“只能在付出高昂學費后被迫停產。”AE100項目轟轟烈烈地搞了3年，但合作方說不干就不干了。

“20年來我國民機發(fā)展最重要的教訓就是，任何一個國家航空工業(yè)發(fā)展必須建立在擁有自主知識產權基礎上，堅持自主創(chuàng)新能力，要靠自己努力和創(chuàng)造性勞動。金錢不可能買來現(xiàn)代化。”他說。

劉高倬說，中國航空工業(yè)國際合作二十年發(fā)展經歷有兩條教訓。一是“中國制造”不等于“中國創(chuàng)造”。創(chuàng)新包含原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收的再創(chuàng)新能力。如果想走捷徑，混淆“中國制造”和“中國創(chuàng)造”，只是自欺欺人。航空科研項目本身具有高投入、慢產出特點，一個項目往往需要幾代人努力，不能急功近利。其次是市場換不來關鍵性技術，關鍵性技術是多少錢都買不來的。

據(jù)了解，前不久中國一航成功的靠自主創(chuàng)新研制出第一臺大推力渦輪風扇航空發(fā)動機——“太行”航空發(fā)動機，科技界認為這是中國跨入第三代航空發(fā)動機研制國家行列，在自主研制航空發(fā)動機方面實現(xiàn)了從中等推力到大推力的跨越，從渦噴發(fā)動機到渦扇發(fā)動機的跨越，從第二代發(fā)動機到第三代發(fā)動機的跨越，對中國航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化建設具有深遠意義。

“我認為中國要建立自己的民機產業(yè)，必須要以擁有自主知識產權為基點，在這個問題上沒有捷徑可走，只有靠自主創(chuàng)新。從國家層面來說，應當像歐洲各國政府支持空中客車公司那樣信任、關愛、扶持中國的民機產業(yè)；而對于航空企業(yè)來說，則應當以發(fā)展中國的民機產業(yè)為己任，耐得住寂寞，臥薪嘗膽，拼命工作，相信中國民機產業(yè)的明天一定會很美好。”他說。（來源：新華網(wǎng)）