■30分鐘

“京滬空中快線”平均30分鐘一個(gè)航班，旅客隨到隨走。完善階段經(jīng)航班時(shí)刻調(diào)整到整點(diǎn)和半點(diǎn)，高峰時(shí)段達(dá)到15分鐘一個(gè)航班。

■20分鐘

試運(yùn)行階段實(shí)現(xiàn)航班起飛前20分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)；完善階段適當(dāng)增加值機(jī)柜臺(tái)等設(shè)備，簡(jiǎn)化旅客乘機(jī)流程，條件成熟的機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)航班起飛前15分鐘停止辦理乘機(jī)手續(xù)。

■90%以上

三個(gè)階段航班正常率的目標(biāo)為：試運(yùn)行階段航班正常率達(dá)到85%以上，完善階段航班正常率達(dá)到87%以上，最終達(dá)到航班正常率90%以上。信報(bào)記者閆崢

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兩地每天飛36個(gè)航班

據(jù)介紹，京滬航線是我國(guó)最大的國(guó)內(nèi)商務(wù)航線，去年的旅客運(yùn)輸量占整個(gè)民航旅客運(yùn)輸量的2.98%。在這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)的5家航空公司投入的航班總數(shù)量達(dá)36班，幾乎每半個(gè)小時(shí)就有一個(gè)航班。但由于旅客不能在不同的航空公司之間自由簽轉(zhuǎn)，單獨(dú)某一個(gè)航空公司的京滬航班間隔往往超過(guò)一個(gè)小時(shí)，再加上地面服務(wù)流程繁雜，航空旅行“快”的特征大打折扣。（來(lái)源：北京娛樂(lè)信報(bào) 編輯：肖亭）