日本知名汽車制造商尼桑（日產(chǎn)）打造出在外觀和技術上都格外引人注目的耐力賽車“三角翼”。

引擎后置技術讓三角翼的重心后移，為其靈活性的提高創(chuàng)造了條件。

據(jù)英國《每日郵報》3月14日報道，日本知名汽車制造商尼桑（又稱，日產(chǎn)）日前推出全新賽車“三角翼（DeltaWing）”，計劃讓其參加今年的法國“勒芒24小時耐力賽”。外國媒體稱，這款貌似“蝙蝠俠戰(zhàn)車”的三角翼將引發(fā)汽車耐力賽的變革。

該車全身漆黑，整體車型好似火箭，頭窄尾寬。駕駛艙臨近車尾，幾乎位于后輪輪軸的正上方。該車載有日產(chǎn)最先進的渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動機（1.6升的DIG-T引擎），輸出功率可達300馬力。

盡管這款日產(chǎn)賽車的動力僅為傳統(tǒng)賽車的一半，但它的重量和行駛時所受的空氣阻力也只有后者的一半。因此，該車的單圈速度可與傳統(tǒng)的耐力賽車一較高下。據(jù)悉，這款將以“0”號亮相勒芒賽道的“三角翼”在圈速上只會稍慢于勒芒最高組別（LMP1組）的賽車（包括奧迪R18），但會高于LMP2組別的水平。此外，由于該車引擎后置，重心在尾，加之輕巧的車身設計，使其機動性能格外優(yōu)越。

勒芒是一座位于巴黎西南約200公里處的商業(yè)小城，以舉辦汽車耐力賽而聞名。“勒芒24小時耐力賽”創(chuàng)辦于1923年，通常情況下會在每年6月舉行，被認為是最辛苦、最漫長的汽車單項賽事。

“勒芒24小時耐力賽”主辦方誠邀“三角翼”參見今年的比賽，但比賽成績不會被計入名次，因為該車的各項數(shù)據(jù)都不符合現(xiàn)有的任何汽車賽事的參賽標準。

日產(chǎn)“三角翼”的理念發(fā)起人兼設計師布里頓·本·鮑爾比表示：“日產(chǎn)公司此次拿出了最好的引擎，在重量、動力和實際效果上都剛剛好，這是我們夢寐以求的動力核心。我們打造出了一件讓人驚嘆的作品。”

據(jù)悉，“三角翼”的車身由美國加州一個車手聯(lián)盟制作，輪胎來自法國米其林公司，兩位已選定車手分別是英國的馬里諾·弗蘭基蒂（Marino Franchitti）和2011年FIA GT1世界冠軍邁克爾·克魯姆（Michael Krumm）。

（來源：中國日報網(wǎng) 信蓮 編輯：劉純萍）