試飛專家解讀航母艦載機著艦試驗
近日有關中國航母艦載機觸艦起飛的報道，引起了媒體和讀者的廣泛的關注，也引起了專家和網民的各種解讀，可見，艦載機著艦是大家高度關注的話題。
為何要進行觸艦復飛訓練
首先需要解讀的是什么叫觸艦復飛，按照軍事飛行的慣例，輕微觸及航母飛機跑道然后迅速離開，并非嚴格意義上的著艦，這和我們一般所說的連續起飛看似類似，其實是完全不同的。連續起飛過程飛機其實已經完成著陸，飛機的重量已經完全通過起落裝置支撐在道面上，而輕微觸艦復飛，飛機的重量其實并沒有完全支撐在跑道面上，此時，機翼的升力依然承載著飛機重量，起落裝置其實只是一個觸及面，然后迅速拉起再次離開，這個過程其實更像是低高度復飛，只是機輪觸及跑道面而已。
觸艦復飛與低空通過最大的不同是，可以使飛行員正確體會著艦的操縱程序和動態，除了掛攔阻繩和減速過程外，這個過程與正式著艦完全相同，因此，觸艦復飛訓練是必不可少的。
觸艦著陸盡管不是嚴格意義上的著艦，然而，其意義卻非常重要，因為我們知道，作為首次著艦成功的標志性時刻，要達成這一目的必須經過艱苦的努力，除了陸基模擬著艦道面上進行模擬著艦訓練，艦上訓練的過程也是漫長和艱苦的，要做的各項準備工作和練習內容非常之多，當然最后階段也是最關鍵的階段是低空通過航母、觸艦復飛和最終的正式著艦。低空通過航母的訓練目的，是使飛行員熟悉航母進場程序和迫近航母的危險環境，除了程序的復雜需要不斷訓練來適應外，更重要的是對迫近航母是巨大心理負荷的適應性，從心理學的角度來講這個過程叫心理代償訓練，就是逐步使飛行員適應復雜危險環境，從而最終消除心理障礙，這對飛行員最終的著陸成功是最為關鍵的。觸艦復飛與低空通過最大的不同是，可以使飛行員正確體會著艦的操縱程序和動態，除了掛攔阻繩和減速過程外，這個過程與正式著艦完全相同，因此，觸艦復飛訓練是必不可少的。
首次著艦對航母和艦載機意味著什么？
艦載機著艦的玄機何在？出于對中國航母事業的關注和熱情，在去年8月份“瓦良格”（當時還沒有命名為遼寧艦）第一次海試時，許多軍事愛好者就開始雀躍歡呼，以為航母著艦即刻就能成功。隨著一次次出海歸來，國人對艦載機首次著艦的期盼就一點點的升溫。其實只要對人類早期航母演進歷史和近30年西方和俄羅斯（前蘇聯）航母研制進程有所了解，都會明白航母艦載機著艦試驗的艱難。不用說二戰時期早期航母艦載機著艦的高事故率，老布什在回憶錄中曾經回憶到，艦載機飛行員在訓練和作戰中，有將近1/10人因著陸階段的技術失誤發生墜機事故。即使是到了上世紀80年代末90年代初，俄羅斯超水平的試飛員在艦載機試飛中，也顯得謹小慎微發揮欠佳，以我專業的眼光我發現，世界著名的試飛員普加喬夫在低空通場繞飛、觸艦復飛和首次著艦中，飛機的動態也是震蕩往復的，可見其操作量非常之大且極度頻繁，這固然與艦載機著陸階段操作模式的高增益有關，但我不得不指出即使是普加喬夫這樣超一流的試飛員，在最后最危險的著陸階段也是高度緊張發揮不良的，但高水平的試飛員強就強在無論壓力有多大，他都能夠完成任務，我們看到盡管飛機著陸觸艦瞬間飛機帶著坡度并不斷搖晃，但在攔阻繩勾住后他能夠迅速控制飛機，而他的第二次著艦就要完美得多，由此可見首次著艦的難度和壓力有多高。
