EMS在長三角提速降價 順豐等民營快遞擬錯位競爭
低調暗戰的EMS再提速，這一次，格外洶涌。
《每日經濟新聞》記者昨日(11月22日)從EMS內部人士處獲悉，昨夜，中國郵政集團老總親自坐鎮南京，啟動將包括上海在內的所有長三角地區出發的EMS航空郵件，全部納入南京航空速遞物流集散中心上機加載運行。
這意味著，EMS在長三角地區發至全國各地二、三級城市的航空郵件將進一步再提速。
更為震動市場的是，據EMS內部人士對記者透露，繼此前EMS在廣東等地“降價”之后，上海至長三角地區的EMS快件收費，也將在最初統一“20元”的起步價標準上有所下調。顯然，一場更激烈的“市場風暴”伴隨EMS的上市進程加速，正在悄然迅速地“醞釀”之中。
EMS“再提速”沖刺長三角
“長三角”向來是中國快遞量最大、且爭奪最為激烈的市場。無論民營順豐、“四通一達”，還是國際巨頭聯邦、UPS等，都視其為必爭之地。
“EMS的長三角發力，也因此完全合情合理。”記者采訪的多位業內人士表示。
由中郵自建，占地1200畝，總投資60億元的南京集散中心，全部建成投產后，將成為世界第三、亞洲第一的集散中心。“放低身段”投身市場的EMS這次來勢兇猛。這從中郵集團老總親自坐鎮的氣勢中，也可略見一斑。
據記者了解，將長三角納入南京集散中心的規劃在EMS內部早已有之，但真正開始著手準備，卻是在近半年的時間。這半年也是EMS真正市場轉型的關鍵時刻之一。
“南京項目實施后，一方面減少了分揀環節，原來的全國168個分發處理中心，也將得到大大壓縮，同時，南京中心采取了機械化、自動化操作，取代原來的手工作業，包括信息優化調整等，所有這些能夠幫助實現運能和運力的自動匹配，和對時限的全過程管控等。”EMS人士告訴《每日經濟新聞》記者。
據該人士表示，南京集散中心的投產，實際涉及到EMS全部網絡的調整，EMS下一步將以南京集散中心作為建設的核心項目來重構、再造EMS的網絡、流程。而調整以后，對于EMS的再提速、服務質量的再提高，以及市場競爭力，都將提供更有實際效力的保障。
雖然該人士沒有透露目前南京集散中心的具體運營規模，但據中國郵政官網2011年的文章數據顯示，在2012年投產運營后，南京集散中心將達到起落17架飛機的規模，形成一個以南京為中心，具有17條國內航線、2條國際航線及28條汽車郵路的速遞郵運網絡。屆時每小時處理能力將達到27萬件，其中物品類9.6萬件、文件類17.4萬件。可以在2.5小時內直接分揀到全國506個投遞區。
競爭對手：局面依然相對樂觀
“獅子醒了。”對于EMS近期的連連發力，中國物流與供應鏈管理聯盟理事黃剛昨日接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是評價，“也到了順豐等民營快遞公司真正警覺的時候了。”
有了南京集散中心的助力，EMS在長三角地區發至全國各地二、三級城市的航空郵件將進一步提速。尤其是EMS今年力推的56個城市“次日達”服務，不僅速度更有保障，范圍也得到更大延伸。“這是一場戰斗的真正打響。”EMS人士表示。而由此受到最直接沖擊的，就是被EMS視為勁敵的順豐。
“目前EMS‘次日達’的覆蓋面相比順豐依然有差距，但追趕之勢不容小覷。”業內人士對記者評價。
“EMS的轉型給順豐造成的壓力肯定是有的，因為確實已經有部分直接競爭，并且還在繼續擴大。”昨日，一位順豐市場人士對《每日經濟新聞》記者坦言。不過該人士同時強調，雖然EMS視順豐為勁敵，但二者目前完全沒到 “你死我活”的程度。
“壓力是一種常態，無論從整體市場，還是從客戶區分度來說，‘錯位競爭’的空間依然很大。比如EMS依然會側重在國企、政府層面的市場份額，順豐的優勢也依然在民營企業。二者良性的競爭對雙方都是一種促進。”該順豐人士表示。
記者昨日采訪的“四通一達”相關人士對目前的局面依然保持相對樂觀，至少從短期來說，以此前積累的市場份額，和消費者長久形成的消費習慣，以及“長三角”“重電商”的市場構成，包括低價廝殺，EMS依然不會直接競爭。而EMS人士也對記者坦言，盡管“降價”，也不會低于“四通一達”。
但“四通一達”對于EMS近兩年市場轉型保持的高度“低調”，包括“降價”都表示出前所未有的重視。
與此相襯的一個瘋狂舉動就是，據EMS內部人士對《每日經濟新聞》記者透露，在今年首次參戰的天貓“雙十一”行動中，天貓倉和淘寶倉原來發E郵寶的陸運包裹，不少都改成了EMS飛機發運。這也解釋了為何部分消費者會驚嘆，相比其他民營快遞，最早收到的竟然會是EMS。
業內人士同時評價，EMS進一步的轉型所擴充的市場將加快其上市進程，而EMS南京集散中心目前這種以集散式為主，附加點對點的航空運輸模式，是國際快遞業“四大家族”普遍采用的快件處理模式，也是未來中國快遞企業航空運輸發展的必然趨勢。
據記者了解，去年10月，申通快遞也對外宣告斥資40億在湖北孝感投建包括電子物流基地、現代物流外包中心及B2C大客戶物流基地、航空物流超級轉運中心等在內的物流產業園區，并計劃于2017年建設完成。
而EMS南京集散中心的發展壯大，對今后國際快遞在國際、國內的市場競爭也都將產生重要影響。尤其是聯邦、UPS今年開始獲得國內快遞牌照，而上海浦東機場也已經成為全球首個同時吸引UPS、DHL、Fedex三大國際物流集成商入駐并建立轉運中心的機場，其激烈競爭程度顯而易見。
按照中國郵政官網文章數據顯示，到2015年，南京集散中心將發展到日均處理能力86萬件、峰值日均處理量達106萬件、峰值小時處理量達42.45萬件的水平。(記者李卓 發自北京 來源：每日經濟新聞)
