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美國飛行員和航空安全咨詢顧問莫斯說，在多數(shù)飛機中，如果一臺飛行指揮儀開啟而另一臺關(guān)閉，自動油門就不會開啟，因為它必須與飛行指揮儀配合工作。
赫斯曼表示，他們將進一步調(diào)查自動油門系統(tǒng)當時是否開啟。
自動油門系統(tǒng)與飛行控制電腦聯(lián)接，飛行員得以選擇適當?shù)乃俣绕痫w、巡航和著陸。如果偏離設(shè)定航速，該設(shè)備可以自動糾正。
據(jù)了解，這是李康國首次駕駛波音777客機在舊金山機場降落。由于機場的自動著陸導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)閉，他不得不依靠肉眼駕駛飛機著陸。運輸安全委員會官員介紹說，事故發(fā)生前，李康國沒有和身邊的教練飛行員討論異常情況。駕駛艙的語音記錄顯示，兩人直到飛機撞上防波堤2秒前，才進行了語言溝通。
盡管他們隨后試圖通過增大發(fā)動機的馬力來提高飛機的降落速度，但飛機在降落時的速度仍然比標準速度慢了30多節(jié)（約為56公里/小時）。此前，在500英尺（約為152米）的高空，飛機的速度就已經(jīng)失常，低于預(yù)定的134至137節(jié)（約為248公里/小時至254公里/小時）。
前空軍飛行員、南加州大學(xué)的航空安全專家邁克爾?巴爾認為，在500英尺高度時，飛機必須具備正確的下滑坡度，對準跑道的中心線，并且飛行速度適中方可降落，如果不能滿足上述條件，飛行員就應(yīng)該取消降落，拉升飛機盤旋后重新著陸。
但是對于大部分飛行員來說，即便飛機此時存在異常情況，他們也不太愿意取消降落，這已經(jīng)成為該行業(yè)中普遍存在的一種現(xiàn)象。倡導(dǎo)航空安全的美國飛行安全基金會在最近發(fā)布的報告中稱，有97%的飛行員在遇到降落異常情況時不會取消降落，他們認為自己有經(jīng)驗和能力調(diào)整飛機。
