交通距離的拉近，也是心理距離的拉近。在硬件方面，直接推動了翔安區各項基礎設施建設的步伐，未來的翔安機場建設方案也逐漸浮出水面，一個海陸空立體的交通網絡呼之欲出。

在軟件方面，翔安人的城市化意識也加強了，從村民到市民，人們的觀念正在潛移默化地轉變。翔安的城市管理納入了全市市容考評，管理標準也進一步向島內看齊。

“總的來說，翔安隧道的通車，對翔安今后的發展，像是一顆定心丸，也像是騰飛的翅膀。”吳國梁說，“未來的翔安，不是廈門的郊區，而是廈門主城區的延伸，一座最具活力的濱海新城將呈現在世人面前。”

未來

一城3條海底隧道，世界罕見

去年4月26日，廈門第一條海底隧道通車。未來5年，廈門將擁有3條海底隧道，另兩條海底隧道將分別在今年底、明年開建。

有業內人士將廈門稱為 “海底隧道之城”。在中國，甚至在全世界，擁有海底隧道的城市都寥寥無幾，而一下子擁有3條海底隧道的城市，更是難得一見。

今年10月，廈門第二條海底隧道——— 第二西通道擬開工，連接湖里區和海滄區，2015年10月建成通車。雙向6車道，設計車速80公里/小時。項目總投資為59.09億元。

2012年，第三條海底隧道——— 廈漳海底隧道將開工，起于廈門大學附近，連接成功大道，南止于漳州開發區南炮臺。

第二西通道建成后，每日可分流6萬輛車，已嚴重飽和的海滄大橋的壓力將減輕一半。同時，第二海底隧道將拉近海滄保稅港區與島內的距離，每年預計可減少碳排放量11.7萬噸。

廈漳海底隧道建成，廈門到漳州龍海10分鐘內即可抵達，形成連接廈門灣南北兩岸最便捷的通道。廈漳兩地實現同城化：廈門能夠形成中心城市往南輻射，完善特區在海西中的功能；漳州則接收廈門產業轉移。

廈門，在海底隧道建設、運營方面的成功經驗，越來越被國際關注。

今年3月，世界道路協會隧道技術委員會工作會議在廈門召開，來自20多個國家的28位隧道專家齊聚。會議之所以選擇在廈門召開，與廈門灣的海底隧道密切相關。