我們?cè)摬辉撝С殖鲎廛?chē)提價(jià)？提價(jià)論證會(huì)開(kāi)啟

來(lái)源： 中國(guó)日?qǐng)?bào)遼寧記者站

2010-04-23 09:06:29

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：據(jù)沈陽(yáng)當(dāng)?shù)孛襟w《華商晨報(bào)》4月20日?qǐng)?bào)道，為了彌補(bǔ)油價(jià)帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)壓力，地方交管部門(mén)提出要展開(kāi)提價(jià)論證，開(kāi)始停駛收費(fèi)。就在第2天，當(dāng)?shù)亓硗庖患覉?bào)紙《沈陽(yáng)晚報(bào)》爆料說(shuō)，一臺(tái)出租車(chē)的標(biāo)書(shū)（營(yíng)運(yùn)許可證？）因此暴漲10萬(wàn)元，達(dá)到58萬(wàn)，這是沈陽(yáng)普通民眾年薪的20倍！！

高油價(jià)下，誰(shuí)的生活都不輕松，提價(jià)以保護(hù)出租車(chē)司機(jī)權(quán)益，消費(fèi)者也都能表示理解。但是，另一方面，相關(guān)運(yùn)營(yíng)單位卻坐收壟斷暴利，向出租車(chē)司機(jī)征收高額費(fèi)用。這不禁讓人疑竇叢生，多掏的錢(qián)到底是給誰(shuí)的？上升的成本轉(zhuǎn)嫁給公眾還是由經(jīng)營(yíng)者自己消化的更加合理呢？

出租車(chē)運(yùn)營(yíng)壓力大有三大原因：一是油價(jià)漲跌沒(méi)有和價(jià)格掛鉤，形成滯后導(dǎo)致日常經(jīng)營(yíng)壓力劇增；二是出租車(chē)企業(yè)與司機(jī)利益沖突；三是“黑車(chē)”擾亂正常秩序。

其中，最為重要的是出租車(chē)行業(yè)內(nèi)部的利益分配出了問(wèn)題。在沈陽(yáng)的行規(guī)，白班司機(jī)一般每天都要向公司交納240元左右的“份兒錢(qián)”，這要占到他們總收入的七成以上。出租車(chē)管理公司‘不勞而獲’，拿走了大部分報(bào)酬，司機(jī)自然感到不平。這才是問(wèn)題的根源，而不是油價(jià)，雖然后者添了一把火，讓情況變得更難忍受罷了。

所以，目前政府需要做的不是對(duì)運(yùn)價(jià)進(jìn)行聽(tīng)證，而是對(duì)整個(gè)出租車(chē)業(yè)行業(yè)展開(kāi)調(diào)查：是否出租車(chē)公司真的剝削了司機(jī)的利益？出租車(chē)公司的資本構(gòu)成如何？運(yùn)營(yíng)成本是多少？提供了什么服務(wù)？司機(jī)的份錢(qián)如何分?jǐn)偅抗镜睦麧?rùn)有多少？

實(shí)際上，要徹底解決出租車(chē)行業(yè)的問(wèn)題，專(zhuān)家們開(kāi)出的藥方非常簡(jiǎn)單，一要取消準(zhǔn)入歧視，二要放松數(shù)量控制。

現(xiàn)在的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)模式是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)結(jié)合畸形兒，出租車(chē)企業(yè)不僅沒(méi)有承擔(dān)起應(yīng)有的職責(zé)，反而壟斷整個(gè)行業(yè)，索取出租車(chē)司機(jī)的大量利潤(rùn)。 而實(shí)施行政管制，本身就是政府法定地保護(hù)了這個(gè)行業(yè)獲取穩(wěn)定或者高額的利益。

作為競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，它應(yīng)該與餐飲業(yè)一樣，完全自由進(jìn)入、自由發(fā)展、自由定價(jià)，也就是沒(méi)有必要進(jìn)行數(shù)量管制與價(jià)格管制。設(shè)想，如果用行政來(lái)控制全市飯館的總量及其企業(yè)規(guī)模的話，我們還能享用豐富多彩、物美價(jià)廉的飯菜和微笑服務(wù)嗎？

至于出租車(chē)的多少，則交給市場(chǎng)去調(diào)節(jié)。出租車(chē)太多，掙不著錢(qián)，他就自己退出去，有利可圖，就接著干。交通警察管違章，稅務(wù)部門(mén)管收稅，其他都是司機(jī)自個(gè)兒的事，政府豈不清閑了許多？

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)遼寧記者站吳勇 編輯：馬原 馮媛