英文《中國日報》11月13日報道：中國第二大造船公司中國船舶重工公司總裁李長印在昨日舉辦的第六屆國際海運（中國）年會上宣布，該公司預計將于明年上半年在上海證券交易所正式上市。

今年7月27日，中國證監會發行審核委員會發布公告稱，已批準中國船舶重工股份有限公司的首次公開募股(IPO)計劃。

據了解，中船重工本次擬發行不超過19.95億股，即經擴大股本后30%的股份。募集資金將在扣除發行費用后，按輕重緩急順序用于三個方面：約43.10億元用于船用動力及部件業務生產能力建設；約14.52億元用于船用輔機業務生產能力建設；約6.73億元用于運輸設備及其他業務生產能力建設。

李長印同時表示，此次公開募集股份的具體時間還要等待監管部門確定。

中船重工IPO正式啟動將標志著國內兩家造船業領軍企業全部實現上市。此前中國船舶工業股份有限公司已于1998年在上海上市。

中信證券機械行業分析師郭亞凌認為，雖然金融危機以來造船業成交量下滑顯著，行業內整合趨勢漸顯，中船重工此次IPO雖然從近期來看只是其內部提升的良好契機，但從長遠看來對于國內整個造船業格局仍有一定影響。

“上市意味著募集資金、發展壯大。這一融資渠道給造船企業帶來的不僅僅是資本的優勢，還有內部整合，提升管理水平和股份改制的種種優勢。這將使在行業內發展勢頭微弱的中小企業在競爭中處于更加不利的地位，可能加速行業內的整合。”

李長印在大會發言時說，國際造船業將進入長時間的調整期。今天前三季度， 國際船舶成交量只有1900萬載重噸，同比下降85%。預計全年成交量為3000萬載重噸左右，為前幾年年成交量的五分之一。“造船業預計需要三到五年才能恢復正常水平，”李長印表示。

據他分析，盡管油船成交量今年同比下降了83%，但未來需求潛力仍然不小。

與會行業分析者預計，今天船運行業總共損失將超過200億美元。中國最大船舶運輸公司中國遠洋集團總裁魏家福在年會開幕式上表示，盡管眼下運力依然過剩，2003年下半年以來持續繁榮、船東紛紛“大造船”“造大船”的現象使得新船交付現在進入高峰期，不可否認的是全球船運行業已出現一些復蘇跡象。

“雖然據此指出世界經濟已經完全走出衰退的陰影還為時尚早，但至少可以說實現較快速的“V型”經濟復蘇并非沒有可能。同時，經歷了此次危機的洗禮，世界航運業的中心將進一步的移向亞洲，在船隊、修造船能力、船舶經紀、金融服務等領域，亞洲將扮演更加重要的角色，”魏家福說，同時指出下半年以來班輪公司紛紛削減運力、提升運價，有力的維護了市場秩序，恢復了班輪市場運價，取得了很大的成功。

馬士基集團高級副總裁、航運北亞區首席執行官Tim Smith（施敏夫）認為，全球經濟下滑以來所受影響最為顯著的集裝箱業務已經出現好轉跡象，未來運價也會隨之上升。“供需情況正在趨于穩定和更加平衡。”同時他表示船運公司想方設法減慢航行速度以減少燃油成本的做法已經減少了部分剩余運力。

高彥明, 河北遠洋集團及北方船務控股有限公司董事局主席，在會上呼吁船運企業拆除23年船齡以上的老舊船只來減少已經遠遠超出市場需求的過剩運力。“我們拆的越多，行業形勢就會越好！ ” （中國日報社記者     安德魯·穆迪   王小田， 編輯  張峰）