中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》2月3日評(píng)論版文章：北京市政府決定今年4月1日起大幅提高市區(qū)停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；眼下伴隨著購(gòu)車熱的出現(xiàn)，北京市此舉對(duì)于防止市區(qū)路況惡化是可喜的一步。

這個(gè)消息對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車廠商來(lái)說(shuō)應(yīng)該無(wú)異于晴天霹靂，因?yàn)槿ツ曛袊?guó)車市總銷售額同比上升了三分之一，而各大廠商也剛相應(yīng)調(diào)高了生產(chǎn)計(jì)劃量和銷售預(yù)期。

但是，北京市政府也不會(huì)允許汽車產(chǎn)業(yè)因無(wú)限制地銷售汽車而加劇北京市交通擁堵狀況。

其實(shí)，這一決策雖說(shuō)姍姍來(lái)遲，但應(yīng)迅速整合到道路擁堵整體解決方案里；北京作為中國(guó)的首都若想成為世界級(jí)大都市，首先至少要擺脫交通大堵塞的困擾。

北京擁有的汽車總量增長(zhǎng)迅速，截止到去年年末，這一數(shù)字已突破四百萬(wàn)大關(guān)，所以對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，想要控制好道路狀況已經(jīng)沒(méi)有太多猶豫的余地了。

一方面，私家車擁有量增速過(guò)快，正在消解北京市通過(guò)單雙號(hào)限行控制車流量的努力——本來(lái)，每個(gè)工作日借助限行可以減少五分之一的上路車輛。

另一方面，本地居民購(gòu)買的汽車越多，市政府想要借引入牌照控制措施來(lái)減慢汽車擁有量增速，就愈發(fā)困難了。

在這種情況下，解決問(wèn)題事不宜遲，否則困難會(huì)越來(lái)越大。

所幸的是，北京市終于找到了這個(gè)借力“市場(chǎng)杠桿”的解決方法。

對(duì)進(jìn)入市區(qū)的車輛征收更高的停車費(fèi)，其實(shí)對(duì)于大城市緩解擁堵來(lái)說(shuō)不是什么新方法。在很多車擁有量比北京還大的大都市里，這種政策都奏效過(guò)。

根據(jù)北京此次出臺(tái)的新規(guī)，市區(qū)有13塊區(qū)域停車費(fèi)將翻倍甚至漲至三倍，以抑制車主停車的積極性。

從理論上講，這一政策會(huì)促使更多的人棄用機(jī)動(dòng)車、改乘公共交通工具出行，從而緩解北京市區(qū)的交通堵塞狀況。

但是，提高停車收費(fèi)也不是解決北京所有交通問(wèn)題的“萬(wàn)能鑰匙”。比如說(shuō)，想要使價(jià)格刺激方案真正起作用，市政府還需確保在市區(qū)周圍有足夠的停車場(chǎng)方便車主轉(zhuǎn)乘公共交通工具。

因此，眼下需要一套綜合全面的方案推動(dòng)北京市區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要既能有利于公共交通，又能方便私人自駕及停車。否則，車主們會(huì)抱怨：交通狀況并沒(méi)有多大改善，可我們又別無(wú)選擇、只能掏更多的停車費(fèi)。（中國(guó)日?qǐng)?bào)評(píng)論員  朱啟文  編譯  張隕璧 編輯  潘忠明）