中國日報網消息：據沈陽當地媒體《華商晨報》 4月20日報道，為了彌補油價帶來的經營壓力，地方交管部門提出要展開提價論證，開始停駛收費。就在第2天，當地另外一家報紙《沈陽晚報》爆料說，一臺出租車的標書（營運許可證）因此暴漲10萬元，達到58萬，這是沈陽普通民眾年薪的20倍！

高油價下，誰的生活都不輕松，提價以保護出租車司機權益，消費者也都能表示理解。但是，另一方面，相關運營單位卻坐收壟斷暴利，向出租車司機征收高額費用。這不禁讓人疑竇叢生，多掏的錢到底是給誰的？上升的成本轉嫁給公眾還是由經營者自己消化的更加合理呢？

出租車運營壓力大有三大原因：一是油價漲跌沒有和價格掛鉤，形成滯后導致日常經營壓力劇增；二是出租車企業與司機利益沖突；三是“黑車”擾亂正常秩序。

其中，最為重要的是出租車行業內部的利益分配出了問題。在沈陽的行規，白班司機一般每天都要向公司交納240元左右的“份兒錢”，這要占到他們總收入的七成以上。出租車管理公司‘不勞而獲’，拿走了大部分報酬，司機自然感到不平。這才是問題的根源，而不是油價，雖然后者添了一把火，讓情況變得更難忍受罷了。

所以，目前政府需要做的不是對運價進行聽證，而是對整個出租車業行業展開調查：是否出租車公司真的剝削了司機的利益？出租車公司的資本構成如何？運營成本是多少？提供了什么服務？司機的份錢如何分攤？公司的利潤有多少？

實際上，要徹底解決出租車行業的問題，專家們開出的藥方非常簡單，一要取消準入歧視，二要放松數量控制。

現在的出租車運營模式是計劃經濟和市場經濟結合畸形兒，出租車企業不僅沒有承擔起應有的職責，反而壟斷整個行業，索取出租車司機的大量利潤。 而實施行政管制，本身就是政府法定地保護了這個行業獲取穩定或者高額的利益。

作為競爭性領域，它應該與餐飲業一樣，完全自由進入、自由發展、自由定價，也就是沒有必要進行數量管制與價格管制。設想，如果用行政來控制全市飯館的總量及其企業規模的話，我們還能享用豐富多彩、物美價廉的飯菜和微笑服務嗎？

至于出租車的多少，則交給市場去調節。出租車太多，掙不著錢，他就自己退出去，有利可圖，就接著干。交通警察管違章，稅務部門管收稅，其他都是司機自個兒的事，政府豈不清閑了許多？（中國日報記者  吳勇  編輯  潘忠明）