中國日報網(wǎng)消息：英文《中國日報》9月29日封面文章：9月27日下午，上海地鐵10號線因信號設(shè)備發(fā)生故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式。14時51分，在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號車追尾16號車的事故，導(dǎo)致284名乘客不同程度受傷。

網(wǎng)友在微博上稱追尾撞擊發(fā)生后人們多米諾般倒地，地鐵里哭聲一片。截至目前，就診檢查人員中已有189人出院，住院和留觀95人。上海市衛(wèi)生局副局長瞿介明介紹，現(xiàn)在在院人員傷情穩(wěn)定，無危重傷員。發(fā)生追尾事故的上海地鐵10號線已經(jīng)在27日晚間逐步恢復(fù)運營。

這是中國最為嚴(yán)重的地鐵事故。上海地鐵通過官方微博就10號線追尾一事致歉，稱“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天”。

在事故中受傷的乘客當(dāng)然是不幸的，但跟北京地鐵四號線電梯事故中死亡的13歲男孩相比他們又是幸運的。

7月5日早上，北京地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障，正在搭乘電梯的部分乘客由于上行的電梯突然之間進行了倒轉(zhuǎn)，原本是上行的電梯突然下滑，很多人防不勝防，人群紛紛跌落，導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生，造成1人死亡，28受傷。

而這只是近年來全國各地發(fā)生的地鐵相關(guān)事故之一。頻頻發(fā)生的地鐵運行和施工事故給全國正在興起的地鐵建設(shè)熱潮罩上了一層陰影，也引發(fā)了民眾對地鐵安全的擔(dān)憂。

許多專家和業(yè)內(nèi)人士也認為我國現(xiàn)在的地鐵大躍進有不妥之處，存在很多問題亟需糾正和解決，需要更多睿智的思考。

存在的問題和解決方法

中國隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕在參加各地舉辦的地鐵實踐研討會中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在各個城市地鐵規(guī)劃設(shè)計圖的抄圖現(xiàn)象非常嚴(yán)重。從設(shè)計院出來的圖紙在地鐵設(shè)計、結(jié)構(gòu)、施工方法等方面都大同小異。

“地鐵規(guī)劃設(shè)計需要因地制宜，千篇一律肯定會造成很大的浪費，而且對環(huán)境產(chǎn)生巨大破壞。比如我這次去武漢，就聽到當(dāng)?shù)乩习傩蘸枚嗟谋г怪暋榱俗非笫┕みM度，很多需要地下挖的路段都改成明挖施工，導(dǎo)致原本就擁堵的交通更加擁堵不堪，”王夢恕說。

中國土木工程學(xué)會秘書長張雁也認為，地下開發(fā)具有不可逆性和難以更改的特點，所以需要比地面工程更有預(yù)見性。

“地下空間的開發(fā)要有統(tǒng)一的規(guī)劃，需要與城市整體發(fā)展規(guī)劃相配套，”他說。

另外，地鐵建設(shè)如此之快，一些項目還不同程度地存在違規(guī)建設(shè)問題。

“現(xiàn)在各個城市都在比誰有地鐵，誰的線路更長。有些城市甚至把地鐵修到了人員稀少的郊區(qū)、菜地。這樣的地鐵對于城市中心區(qū)和易發(fā)生擁堵的地區(qū)毫無幫助。我們需要做的是把地鐵加密，連成網(wǎng)，這樣才能有效的緩解交通壓力，”73歲的王夢恕說道。

另外，出于政績考慮大多數(shù)城市都希望工程越快竣工越好，于是出現(xiàn)了不合理工期、不合理造價、層層轉(zhuǎn)包等問題。而承包商出于利潤考慮也多是轉(zhuǎn)包或降低工程質(zhì)量、偷工減料，使很多的安全配套設(shè)施和管理措施出現(xiàn)缺位。

在這點上王夢恕建議，應(yīng)盡快實施和推廣設(shè)計施工總承包制度，比如找一家大企業(yè)代理整個一條地鐵線的全部規(guī)劃、設(shè)計和施工。這樣也會有效地平衡設(shè)計方和施工方的利益，最大程度地避免資源浪費。同時學(xué)習(xí)南京地鐵的經(jīng)驗，引入社會融資，這樣有利于監(jiān)督工程質(zhì)量，減少國家投入和貪污腐敗的發(fā)生。

除此之外，現(xiàn)在有20多個城市在興建地鐵，但是我國的相關(guān)人才儲備嚴(yán)重不足，而且管理水平也跟不上。

“過去是幾個優(yōu)秀的設(shè)計師組成一個團隊領(lǐng)導(dǎo)一條地鐵建設(shè)，而現(xiàn)在變成一個設(shè)計師主導(dǎo)一條甚至幾條，”張雁秘書長說。

“我們現(xiàn)在不但缺專業(yè)的設(shè)計人員，還缺少熟練操作技能的技術(shù)工人。管理和人才技術(shù)不到位是事故頻發(fā)的主要原因之一。人才培養(yǎng)亟待增加，”他說。

“對于地鐵等大型工程建設(shè)，最忌諱的就是一窩蜂上，一些城市確實是需要建地鐵來緩解交通壓力，但各地更應(yīng)強調(diào)因地制宜，”中國人民大學(xué)教授張鳴指出。

有些地方的地質(zhì)情況比較復(fù)雜，像上海那樣，建地鐵的成本和困難程度肯定比北京要高。而一些中等城市，其實更是沒有必要建地鐵，地上交通資源一般都夠用，否則容易造成浪費。

“但現(xiàn)在很多地方都習(xí)慣于一窩蜂的去搞建設(shè)，包括地鐵，但建好之后，運營效果不理想了，那又是一種浪費。”

“并不是所有的城市都適合建地鐵，相比之下，城市快速公共交通系統(tǒng)建設(shè)成本只是地鐵的五分之一，而且效果也不錯，”王夢恕說。

地鐵建設(shè)的目的是為了緩解交通壓力，為民造福，所以必須實事求是、科學(xué)地進行風(fēng)險性評估，應(yīng)慎重對待“地鐵熱”，注重可持續(xù)發(fā)展，他這樣說道。

英文原文請見：http://www.ming7.cn/cndy/2011-09/29/content_13814441.htm。特別說明：因中英文寫作風(fēng)格不同，中文稿件與英文原文不完全對應(yīng)。（中國日報記者   何娜   編輯   鄧睿）