中國日報網中國在線消息：“未來幾年內，在武漢上班卻到孝感、黃石等周邊城市買房，將變得更為現實可行。”3月22日，隨著武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路在武昌流芳火車站宣告動工，一個以武漢為核心、連接周邊8市的“半小時鐵路網”建設拉開序幕。這讓人們對武漢城市圈相互融合的同城美景充滿期待。

根據規劃，這4條鐵路等級全部為客運專線，列車設計運行時速為200公里及以上，直達運行時間在30分鐘以內；工程計劃總投資450億元，由鐵道部和湖北省共同出資，除武漢至黃岡城際鐵路需4年建成外，其他3條建設工期均為兩年半。

在代表湖北省委、省政府感謝鐵道部長期以來的關心支持后，湖北省省長李鴻忠在開工儀式上說，鐵路是國民經濟的命脈，城際鐵路是現代化交通體系的重要組成部分。建設大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環保的城際軌道交通系統，是加快推進武漢城市圈一體化的基礎性工程，對于構筑綜合交通運輸樞紐，優化城際運輸結構，引導圈內城市生產要素優化配置，實現武漢城市圈同城效應，以及應對國際金融危機、保增長、促發展都具有重大意義。

鐵道部部長劉志軍出席開工儀式，他說，建設武漢城市圈城際鐵路，有利于進一步優化路網結構，形成以武漢為中心、直達周邊城市的“半小時至一小時交通圈”，推動武漢城市圈一體化發展。這4條鐵路建成后，將與京廣、京廣客運專線、滬漢蓉鐵路通道、武九等鐵路形成覆蓋范圍更廣的快速客運網，為加快武漢城市圈“兩型社會”建設，促進湖北經濟社會又好又快發展，實現中部崛起戰略目標提供可靠運輸保障。

除了武漢到孝感、黃石、咸寧、黃岡這四條城際鐵路外，武漢經漢川到天門、武漢經仙桃到潛江的城際鐵路也將在2020年前建設，這使武漢城市圈“8＋1”中的“8”座城市有7座城市通過城際鐵路與武漢連接，剩下的鄂州正在建設漢鄂高速，建成后距武漢最快只要30分鐘。

為何要修建城際鐵路？鐵四院專家分析，目前城市圈交通體系主要依靠公路，依賴一兩個主要走廊，因進出城較耗時間，一般都得在1小時以上，而且運能有限，而城際列車一條軌道交通線路高峰小時單向輸送能力達3萬—4萬人，同等能力軌道交通線路占地僅為公路的1/8。

編輯：鄧京荊 來源：中國日報湖北記者站 （記者 周荔華）