中國日報網(wǎng)中國在線消息：經(jīng)濟危機背景下，中國的港口，比如天津港，將對國家相關(guān)刺激經(jīng)濟的宏觀調(diào)控政策的出臺做出最快速的積極反應(yīng)。預測表明，這種在第一時間吃到的刺激經(jīng)濟宏觀調(diào)控政策的“政府大餐”最早會在4月份得到體現(xiàn)。

“現(xiàn)在集裝箱的運輸量已經(jīng)開始提升，大批的礦石進口量超出了預想。” 全國人大代表、天津港（集團）有限公司董事長于汝民接受本報記者采訪時介紹。

天津港今年2月份的貨物吞吐量接近8百萬噸，高于好年份5至6百萬噸的平均水平。“這主要是因為鋼鐵工業(yè)開始大批量的低價購進礦石，以彌補他們?nèi)ツ旮邇r購買時的虧損。”同時身為人大代表的于汝民向記者解釋說，“這種增長趨勢會貫穿全年。”

今年天津港有128億的資產(chǎn)投資將用于港口航道的拓寬和建立更多的碼頭。今年天津港的發(fā)展目標是至少達到3.6億噸的貨物吞吐量，同時爭取達到4億噸，遠超去年水平，成為中國第三大貨物裝卸基地。

“通常情況下，國家宏觀調(diào)控政策出臺執(zhí)行之后，無論政策對市場經(jīng)濟限制寬松與否，在半年內(nèi)，這種政策影響都會在港口領(lǐng)域體現(xiàn)出來。”于汝民解釋說，“我們有信心在此次國家宏觀調(diào)控政策下再次贏取高利潤。”

然而事物都具有雙面性，在全球經(jīng)濟危機沖擊下，這種負面影響也會最先在港口顯現(xiàn)，于于汝民進一步解釋說。

天津港不像珠江三角洲那樣，高度依賴出口產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟，并且其低附加值產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達。然而這些劣勢卻使得天津港在金融海嘯中創(chuàng)下了去年貨物吞吐量15%的增幅和集裝箱運輸量19%的增幅。

為了進一步降低其對出口經(jīng)濟的依賴，天津港力爭通過開辟更多的新航線來爭取機會，在未來12個月中將致力于到廣東省和長江三角洲地區(qū)的航線開發(fā)。與此同時增加20%的國內(nèi)集裝箱的運輸量。

于董事長還告訴記者，集團將在中國北方吞并一些小港口的項目也正在洽談當中。

編輯：鄧京荊 來源：中國日報天津記者站 （記者 忻鼎鼎 王鈺 李享）