中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國在線消息：28日，湖南境內(nèi)兩條鐵路的建設(shè)改造項(xiàng)目同時(shí)啟動(dòng)。一條是石門至長(zhǎng)沙鐵路線增建第二線，一條是婁底至邵陽鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造工程。

石門至長(zhǎng)沙鐵路增建第二線工程是今年鐵道部12個(gè)“短平快”項(xiàng)目之一，增建第二線位于湖南省北部，與既有石長(zhǎng)線并行，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線撈刀河站，橫跨省內(nèi)的常德、益陽、長(zhǎng)沙三市，線路總長(zhǎng)度279公里，線路等級(jí)為國鐵I級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速160KM/小時(shí)，建設(shè)工期為42個(gè)月，總投資118億元。

石長(zhǎng)鐵路是洛湛通道的重要組成部分，也是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運(yùn)輸通道。石長(zhǎng)鐵路復(fù)線建成后共設(shè)車站14個(gè)，日通過客車46對(duì)，年貨運(yùn)能力將達(dá)到8800萬噸。對(duì)于擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力，特別是煤炭等能源物資運(yùn)輸通道的能力，充分發(fā)揮常德、益陽兩市的“3+5”區(qū)位優(yōu)勢(shì)將發(fā)揮重要作用。

同時(shí)開工改造的婁邵鐵路作為國家路網(wǎng)規(guī)劃“四縱四橫”之一“大湛通道”的重要組成部分，是南北物流的重要通道，也是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。但由于婁邵鐵路既有線為單線，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備狀態(tài)差，平均旅行速度僅為45KM/小時(shí)，已成為制約洛湛鐵路運(yùn)輸能力和整體效益發(fā)揮的“瓶頸”。

婁邵鐵路擴(kuò)能改造完成后，客車旅行時(shí)間僅需35分鐘，比現(xiàn)狀壓縮96分鐘。該項(xiàng)工程起點(diǎn)婁底站中心，終點(diǎn)邵陽北站，線路全長(zhǎng)93.3KM，等級(jí)為國家I級(jí)、雙線電氣化鐵路，時(shí)速200公里，客貨共線，客車每天20對(duì)以上，并開行動(dòng)車組。項(xiàng)目工期為3年，總投資75億元。

此外，杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線目前正在按計(jì)劃積極推進(jìn)，杭長(zhǎng)和長(zhǎng)昆客運(yùn)專線在湖南省內(nèi)的投資將高達(dá)620億元，是湖南歷史上最大的投資項(xiàng)目，還有荊岳鐵路、冷水江東站的建設(shè)都將全面展開。

杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線項(xiàng)目東起杭州，西至昆明，途經(jīng)南昌、長(zhǎng)沙、貴陽等地，形成連接長(zhǎng)江三角洲、中南和西南地區(qū)的鐵路客運(yùn)大通道。杭長(zhǎng)昆客運(yùn)專線目標(biāo)時(shí)速350公里，長(zhǎng)沙—昆明段總工期5年，建成后從昆明坐火車到長(zhǎng)沙僅4小時(shí)。

據(jù)了解，截至去年底，湖南鐵路營運(yùn)里程達(dá)2906公里，居全國第10位，中部第3位。“十一五”期間，湖南開工建設(shè)石長(zhǎng)鐵路復(fù)線、荊岳鐵路等16個(gè)項(xiàng)目，“十二五”期間，鐵路營運(yùn)里程將達(dá)到5800多公里，鐵路路網(wǎng)優(yōu)化復(fù)線化率56.7%，電氣化80.4%。不遠(yuǎn)的將來，從長(zhǎng)沙出發(fā)，一小時(shí)到武漢，兩小時(shí)到廣州，三小時(shí)到上海，四小時(shí)到昆明，五小時(shí)到北京，將緩解交通“瓶頸”制約，增加出省通道，并拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

編輯：鄧京荊　肖冠男　來源：中國日?qǐng)?bào)湖南記者站（記者　馮志偉）