2月10日，一輛BRT公交車在廣州天河城附近的體育中心站靠站。當日，廣州BRT快速公交系統開通試運營。首輛BRT公交車凌晨5時30分從廣州火車站駛出。新華社發（陳夢醒 攝）

2月10日，一輛BRT公交車行駛在廣州BRT快速公交專用道上。新華社發（陳夢醒 攝）

廣州BRT是快還是堵?今天快睹!

中國日報網消息：今早5:30,BRT首班車B2線(廣州火車站至東圃)從廣州火車站發出,而體育中心站則于早上6時發出首班B1路車。5:40左右,BRT全線26個站點將全部開放。末班車B27線(體育中心站至黃埔客運站)于23:00從體育中心、黃埔客運站發出。

廣州市政府最早打算修建BRT是在2004年,直到2008年11月30日,廣州首條BRT——中山大道BRT試驗線才正式動工。一年施工期的“陣痛”,也讓中山大道沿線市民不知經歷了多少個堵車的日日夜夜。或許,在廣州近年來的道路工程中,中山大道BRT是被質疑得最多的一個。

選中山大道讓更多人受益

2005年1月,廣州召集有關單位和全國知名專家,參與廣州市快速公交系統發展策劃研討會。當時作為首條BRT試驗線備選的道路有四條,分別是中山大道、芳村大道、廣園路、東風路。為何最后“雀屏中選”的是擁堵情況最嚴重的中山大道?

據了解,在前期研討過程中,專家認為廣園路和東風路不堵車,首先排除；芳村大道在老城區,交通有改善的必要,但是客流量沒有中山大道大。

但正是因為中山大道擁堵情況嚴重,市民們才擔心開辟了BRT專用道后,會使中山大道“堵上添堵”,甚至“快了一條道,慢了一大片”。當時許多人大代表、政協委員發出了“緩建”的聲音。

正如廣州市建委有關負責人所言:“在中山大道修BRT就像是在心臟上動手術。”一年的施工期,讓許多市民經歷了長時間的“陣痛”。體育中心、石牌東、崗頂、師大暨大等重要BRT站點的圍蔽,必然引起大塞車的“連鎖反應”。

而施工單位的不文明施工也引來不少市民的抱怨。一位網友在廣州當地論壇上說:“施工道路中間經常突然冒出一個大坑,前面沒有任何警示標志。很多次看見汽車在路中間‘趴窩’,不知道施工期內多少車主‘犧牲’了他們的輪轂。”

根據研究部門提供的仿真測試,BRT建成后,天河城到崗頂的車速可提高到每小時31—38公里。屆時,全天乘坐公交車往返市中心的乘客,平均每天每人可省時半小時。