空中候車大廳效果圖

進入東西站口后可通過樓梯、扶梯進入空中候車大廳

　　旅客空中候車 腳下火車穿梭

　　3月25日19時02分，在沈陽站第4站臺，隨著K7362次由沈陽到赤峰列車的緩緩駛離，旅客剛才候車的第四候車室正式停用。今日10時45分，第4站臺也將停用。

　　為配合哈大客專的建設，沈陽站大規模的改造開始，現有高架候車室和站臺陸續都將拆除重建。今后打算坐火車的旅客，到車站要注意候車室的變化。

　　建成后的沈陽站，客運面積達到5萬平方米，一次性最高可聚集旅客1.2萬人，規模將擴大一倍，乘降能力翻倍，躋身亞洲前列。

　　第一候車室啟用

　　“三排坐椅已撤出，今晚該候車室內的最后一趟列車出發后，其余設施也將拆除。”昨日15時，在沈陽站第四候車室，沈陽站的工作人員給記者講述了車站即將發生的變化。第四候車室拆除后，沈陽站二樓的候車室僅剩第二候車室和第三候車室。

　　候車室的減少，會不會影響旅客的通行？沈陽站副站長王銳表示，車站雖然改造，但卻不會影響正常的運營。為方便旅客在站內候車，今天開始將啟用第一候車室，該候車室位于軟席候車室南側。進入該候車室，記者看到候車室內的各種設備已是一應俱全。在候車室的入口處，設有兩部安檢儀，旅客通過安檢后，就可在候車室內休息。該候車室共設有7個候車區，可容納旅客3500人-4000人。

　　據悉，這個新啟用的候車室，主要發車的方向為遼西、入關及北部方向。候車室與第一站臺相連，旅客檢票后可直接進入到1站臺，而去其他站臺的旅客，需要通過站臺南側的地下通道前往。

　　站臺增加到10個

　　根據規劃，沈陽站將向西擴，改造后將由現有的5個站臺增加到10個站臺，線路由13條增至19條。根據通行的列車規格，10個站臺由東向西劃分為高速區和普速區。

　　高速區共有6個站臺，10條線，用來停靠時速250公里以上的動車組列車，普速區有5個站臺9車線，用來停靠時速120公里及以下的普通列車。其中第6站臺為高速區和普速區共用的站臺。

　　沈陽站總工吳洪吉介紹，沈陽站的改造早于去年就已開始，候車室、站臺都將陸續拆除。一期工程將于今年10月末完成，屆時普速區、西側子站房主體工程將完成。但因子站房內尚不具備使用功能，所以旅客仍得由東廣場進入車站候車。

　　普速區建成后，將開始建設靠近東側的高速區，由于高架候車室的拆除，旅客無法正常進入站臺。車站將搭建臨時的過街天橋，它將像“彩虹”一樣跨過在建的高速區，與普速區站臺相連。

　　據悉，沈陽站全部的改造工程將于2011年6月末前完成。

　　改造完后像機場

　　經過改造，沈陽站將變成啥樣？記者提前帶您去看一看。

　　“沈陽站的‘前臉兒’屬國家二級文物，所以基本保持不變。”吳洪吉說，除此以外，沈陽站將發生翻天覆地的變化。在西側，沈陽站將新建站房，與現在的主站遙相呼應。這個西站房位于南北連接建設大路和北二路，東西分別與勝利大街和規劃路（該路西側為興工街）連接。未來東西入口將通過候車大廳連為一體。屆時從鐵西新區往來的市民乘火車出行時，不必再繞到和平區，可通過西出口直接進站。

　　從外貌上描述，未來的沈陽站更像是機場候機樓。整個候車大廳，就建筑在站臺之上。與改造前相比，車站采用通透式的候車大廳，取代了區分嚴格的候車室。旅客進入候車大廳，可以在寬敞的大廳內隨意就座，待到火車檢票的時候，通過車站廣播，決定去哪個檢票口檢票，然后從候車大廳通過滾梯站臺上車。

　　新建的候車大廳，頂棚可能采用透明材質，白天可以通過日照解決照明和取暖問題，不僅視覺上敞亮，更節能環保。

　　出站直接換地鐵

　　從西出口進入車站時，步行的旅客通過扶梯上候車室。乘車的旅客可以由匝道直接駛上候車室的入口，直接候車。

　　改造后，沈陽站現在的1.3米高站臺，也將提高為國際高度1.8米，旅客不用上臺階，一步就可邁進車廂內。

　　根據設計規劃，未來沈陽站東廣場中央為步行集散廣場，公交車場布置在步行集散廣場左側，有出入口與勝利大街相連。西廣場中央為步行集散廣場，廣場左側分別為社會車及出租車場，右側為公交車停車場和長途車站。東廣場地下中央為人行地下廣場，設置地鐵一號線的進出站廳。

　　未來的沈陽站將呈現出“上進下出格局”。旅客進站后，進入高架候車室，可通過高架候車室進入站臺上車；而下車出站臺時，通過站臺進入地下出站層，然后出站。想換乘地鐵的旅客，可直接通過扶梯下到地鐵站。

　　鐵路人士表示，建成后的沈陽站，客運面積達到5萬平方米，一次性最高可聚集旅客1.2萬人，規模將擴大一倍，乘降能力翻倍，躋身亞洲前列。

　　記者 吳妍焱 攝影 李雙琦

　　(沈陽晚報)