長期以來，長沙市韶山路上公交車停靠阻擋其他車輛的現象相當嚴重。從明年元旦起，這種現象有望徹底改觀。9月28日，記者從長沙市客管局和雨花區市政局了解到，長沙將新建43個“港灣式公交站”，其中韶山路28個，香樟路15個。

大部分將原地重建

“韶山路的新建路至汽車南站路段一共有公交站28個，全部都將進行改造。”

長沙市客管局設施科科長楊劍表示，“港灣式公交站”建設已經開始圍擋作業，原來的公交站都移到了附近，并設立了臨時停靠點。28個公交站大部分將原址重建，但中心醫院站、立交橋北站、鐵道學院站位置會有所調整。

“等建好后，公交站就會移回來。”楊劍說，站點的位置、設計方案等由客管局負責，但具體建設由雨花區市政局負責。

建好一個開放一個

雨花區市政局局長莫志剛表示，作為疏導工程的一部分，“港灣式公交站”建設從9月23日就已經開始圍擋，年底前將完工。

“我們的方法是建好一個開放一個。在保證質量的情況下，施工盡可能快，盡可能減少施工對交通的干擾。”

莫志剛表示，“港灣式公交站”設計停靠車道寬3.5米，長40-60米，站臺按標準化修建。除了韶山路28個，香樟路上的15個公交站點也將改造成“港灣式公交站”。

“五一大道等一些道路已經建成了‘港灣式公交站’，韶山路上的跟那些差不多。”

堵車將大大緩解

“長沙應該多設置一些這樣的公交車站。我去過大連，那里的公交車站很多都是港灣式的。”乘客蔡女士對港灣式車站并不陌生。

“港灣式站臺有兩大好處，一方面其站臺向慢車道彎成一個弧度，公交車停在里面時，就像停進一個港灣。它的最大好處是，避免了公交車進出站對直行車流的干擾，不會造成路段瓶頸從而影響交通的順暢性。其次可以確保乘客安全。而且投資少，花錢不多，改造周期短，只需要40至60米的長度就可以改造完畢。”

名詞解釋

“港灣式公交站”借鑒港口停靠船舶的模式，將城市道路旁的公交站臺，以內弧形向慢車道或人行道內凹，使公交車在進站停靠時不影響原路上其他車輛的直行，從而減少公交車進出站對主路交通的影響。目前長沙市建成的“港灣式公交站”達上百個。

聲音

請多留一點空間給公交車

長沙的部分“港灣式公交站”并沒有發揮應有的作用，業內人士分析，有4方面的原因：

1、部分公交車司機遵章守法意識不強，為求省事不進港灣式停靠站上、下乘客;

2、港灣式公交停靠站屬于敞開式站臺，直接面對馬路，部分乘客為能盡快上車直接在馬路邊緣候車，造成公交車輛無法進港停靠;

3、最初的建筑設計缺陷造成部分港灣式停靠站站臺過窄，致使公交車輛不能完全進港停靠;

4、部分機動和非機動車輛駕駛人員交通意識淡薄，以己為先擠占港灣式公交站點，造成公交車輛無法進港停靠。

來源：三湘都市報 編輯：馮媛