李秀琴剛參加工作時的軍裝照

2010年初，李秀琴參加復訓，與年輕人一道跳滑梯

她飛遍了中國民航所有機型

10月28日剛剛飛完廣州—吉隆坡—福州—廣州航線，南方航空公司的主任乘務長李秀琴又馬不停蹄地登上了深圳-上海-深圳的CZ3553/4航班。按照我國民航規定，空姐年齡上限不得超過50歲——這也意味著，已經飛了32年的她，從此就將要告別藍天了。

李秀琴是深圳特區第一位到齡離職的空姐，也是深圳特區目前年齡最大的空姐。從最早的里2、伊爾14、伊爾18、安24、圖154等蘇系飛機，到后來的波音707、757、777等美系飛機，再到如今的空客319、320、321、330等歐系飛機，32年間，李秀琴幾乎把中國民航的主流客機飛了個遍。

驚心動魄的一次飛行

32年的空姐生涯，給李秀琴留下的最為驚心動魄的一次飛行，是她參與成功處置了一起劫機事件。1979年中的某一天，李秀琴所在的民航成都管理局的一架安-24飛機執行重慶—貴陽—桂林—廣州航線。當班飛行機組五人，客艙服務的空姐卻只有兩人：一個飛了兩年的乘務長，帶著出道才剛半年的李秀琴。

飛機從廣西桂林起飛后，一名從貴陽登機的男子，突然遞給乘務長一張信箋，上面密密麻麻寫滿了字。乘務長微笑著接過信箋，但才讀兩行笑容便化作了秋霜。乘務長把李秀琴偷偷拉到一邊，嚴肅告訴她，“這名旅客帶炸彈了！”沒經驗的李秀琴還挺納悶，炸彈？他為什么過安檢時不交出去？乘務長壓低嗓子道，“他要求我們飛境外，如五分鐘之內不答復，就要炸機。”乘務長將此事迅速通報給了機組，機組一邊緊急通報地面，一面決定保持原航線不變。大家很快作出分工———機長人為制造飛機顛簸，干擾劫機者的行動；乘務長負責監控劫機者，并盡量緩和其緊張情緒；李秀琴則負責觀察乘客中還有無同伙，并隨時準備接應乘務長。

乘務長和李秀琴臉上淌著冷汗，不停找借口給劫機者遞水喝，并借機搭訕。這位劫機者一言不發，雙手一直放在身前的黑色公文包上，五分鐘過去了，炸彈并沒有爆炸。數十分鐘過去了，飛機在廣州白云機場平安落地，直滑到跑道頭才開門下客。就在劫機者企圖混在普通旅客中下機的瞬間，機組人員在地面保衛人員的配合下，一舉將其撲倒擒獲。

當時的“月收入”是6.5元

現在每當人們說起空姐時，往往跟高收入群體聯系在一起，你可能不相信，在上世紀八十年代，空姐的收入還沒有一名普通工人高。李秀琴說，她剛上飛機時，一個月只能拿6.5塊錢的津貼，每個月另外還有一點獎金，分5、6、7塊錢三個檔次不等，還要經民主評議決定，所以合計起來，一個月最多時也不過13.5塊錢。在當時，這還不及普通工人工資的一半。

在上世紀80年代，李秀琴所在民航成都管理局乘務隊由軍隊編制轉為地方，待遇也改向地方看齊。李秀琴的收入也開始由部隊津貼轉為正式工資，增加到每月38塊錢，另外每月還有幾塊錢獎金。

真希望還能繼續飛下去

李秀琴是1992年6月從西南航空公司調入南航深圳分公司的，是深圳特區第一批空姐。到深圳時，李秀琴的年齡就已40出頭了，這在當時是相當罕見的了，身體條件并不突出的李秀琴是怎么延續她奇跡式的職業生命里程的呢？李秀琴將之歸功于早年在軍隊氛圍下養成的良好生活習慣，李秀琴說，32年來，她天天早起跑步，像一名新兵一樣自行加練空勤等相關項目，并養成了定時作息的良好生活習慣。所有這些造就了李秀琴能長期保持飛行狀態的建康體魄。

直到今年上半年，近50歲的她，還在和一群年齡不到20歲的年輕人同樣訓練跳滑梯。“如果不是年齡到了，我真希望還能飛下去。”李秀琴笑著說。

來源：羊城晚報 編輯：馮媛