有專家稱，要體現節能減排的作用，最好的辦法是征燃油稅而不是別的稅種。

全國人民代表大會官方網站掛出《車船稅法（草案）》征求意見稿已經一周有余。截至昨天下午5點，來自社會各界的意見和建議累計超過8.5萬條。《車船稅法》一旦實施，對于車主的稅負影響有多大？能否真正將汽車消費引向節能環保之路？圍繞《車船稅法（草案）》的爭論如火如荼。

問題一 需不需要調整？

新的車船稅將乘用車按排量分為7個梯度，1.0升（含）以下的每年僅需繳納60元至360元，和此前不做調整的版本相比，略有下降。從1.6升開始，稅負逐步上調，最高一級為4.0升以上，其稅額為3600元至5400元。

在草案公布后不久，新華社連續三次發文質疑車船稅，稱稅務部門不能把私家車當成“唐僧肉”，不能使今年大幅度增稅、明年推出新稅種成為一種常態。

●學者 王石川

私家車成“唐僧肉” 民富遙不可及

車輛購置階段所繳稅費占車價的比重，美國平均為4%，日本為6%至11%，中國為30%至35%。如果把老百姓當作“唐僧肉”，所謂的民富終歸是虛妄之談。

●武漢科技大學金融證券研究所所長 董登新

質疑車船稅調高的底氣何在？

現在汽車尾氣越來越多，大氣污染，城市擁堵。富人有的一家擁有好幾部車，他們正在掠奪或侵占城市居民的正常活動范圍和交通空間。車船稅正是遏制高排量、高能耗、高污染和多部私車家的最好手段。提高車船稅對廣大城市普通居民何罪之有？質疑車船稅調高的底氣何在？

問題二 按排量分級是否科學？

草案取消了現行的“一刀切”的做法，乘用車根據排量劃定為7檔征稅，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現鼓勵節能減排的導向。草案的支持者認為這能很好地起到鼓勵小排量汽車的作用，反對者則認為此種分類方法有失妥當。